第103章 研究飞艇2

　　这个家伙比较大，用了一个多月才从下料到组装骨架，期间气囊也准备好，蒙皮不能再用塑料的了，得用轻质纤维布的。

　　把气囊组装好放进去，一个个气囊组把内部塞满，左右两面外圈装好少半圆形气囊并充气，再装薄片形高压空气气囊，底部伸出的支腿与地面绑好，才开始给主气囊组充气。

　　现在的飞船只是由气囊组、骨架、支腿组成的，没有吊舱发动机等设备，要等实验结果出来才能决定这种船体到底能不能用。

　　主气囊组充到一半的时候飞船就从地面开始上升了，越充上升越快，直到把5米长的系留绳嘣紧，氢气充满。

　　飞船总重量是知道的，一千三百公斤，但这具体升力怎么量？没一会儿徐伟就想到办法了，飞船中间部位有四个支腿撑地，最中间有一块舱门以后用来改装成货舱的，现在给最中间绑一根绳子，绳子上绑一个勾子。

　　要怎么测量呢？首先做一个吊篮，挂在勾子上，把吊篮和五条绳子的重量秤出来，再给吊篮里加重物，最好是一块重物10公斤重。一直加重物，加多少重物能把飞船拉下来，把紧绷的四条系留绳变松，重物的重量加上吊篮系留绳的重量再减去一些就是升力了。

　　想到就做，给飞船下面最中间加绳子勾子吊篮，重量秤出来后装实验用的铅块，最后装了连吊篮系留绳在内共1780公斤的重量，才把飞船慢慢降下来，系留绳变松。

　　也就是1780公斤的重量能把飞船拉下来，再取下来几块铅块，取下30公斤的时候飞船停止下降，再取下20公斤的时候飞船缓缓上升，有点慢，再取下20公斤的时候飞船上升速度变快。

　　再取下10公斤这个上升速度就可以了，也就是这个飞船升力有1720公斤，想加装驾驶舱、发动机、燃油、客舱货舱等东西就得控制在1720公斤以内，还得留出一些余力来装货或者拉人。

　　氦气不能受热，一受热就膨胀，所以纤维蒙皮得刷一层反光层阻挡阳光照射，这个反光层最少也要几十公斤。

　　就算用最轻最坚硬的铝合金舵和机翼也要上百公斤，不过装大一点的机翼转到前高后低的角度也能提供一点升力，速度越快提供的越多。

　　发动机得两台主的两台副的，主发动机驱动副发动机助力驱动、加速上升、加速下降、大风时调整船身平衡、提供部分升力等，四台发动机用小号几十上百马力就可以，得一两百公斤吧？好像副发动机挺忙……

　　四台发动机油耗每小时得20升，大概20公斤左右，最基本得备200公斤十个小时的吧？

　　最少的驾驶员得两个，十小时吃的喝的和体重得110公斤，加装驾驶室得上百公斤，加装控制器连杆得几十公斤，座椅什么的得一二十公斤。

　　还要加装货舱或客舱，就剩900公斤了，900公斤需要至少150公斤的结构才能稳固，就剩下750公斤的货或者人，人倒是能运十来个加吃喝行李，750公斤的货能干蛤？

　　得提升升力！对了，底部骨架下面还没东西，得加气囊！加到最多的水滴形又不影响流线形的样子，还能加…1200立方米，1200公斤！一共1950公斤，这还差不多！

　　外形胖嘟嘟的很好看，也要配相应的颜色和图案，比如凶狠的鲨鱼、强大的上古巨兽、邪恶的传说、鲲鹏、科幻、活泼可爱、霸气凛然等，一般都和发明家有很大的关系。

　　徐大国公这个“发明家”喜欢科幻，所以趁着有点空拿着彩色绘画，连续画了二三十种颜色艳丽的都不怎么样，还是磨砂银色和浅黑色最有科幻范。

　　磨砂银灰色为主题，浅黑色为配色，下方两边中间勾勒出三条浅黑色，隔成一块块的。下方吊舱和蒙皮融入一半，只留两米高的吊舱和货舱客舱，颜色也是磨砂银灰色和浅黑色相间，科幻风十足！

　　安排好加装染色等事情后徐伟开始研究专用的发动机，统一用汽油发动机。飞艇不同于飞机，飞艇是自身有浮力飘在空中，只需要发动机拉动或推动前进。

　　飞机是需要螺旋桨或推进器把整个飞机的重量提起来或推起来，还有余力来快速飞行，需要的发动机马力非常大。

　　飞艇需要的马力却不大，假如飞机需要一千马力，飞艇只需要一两百就够了，还是平摊在几个发动机上的。

　　具体需要多少徐伟不知道，像这样五十多米长的应该需要200马力吧？主发动机两台，辅助发动机两台，现在技术比较成熟故障比较少的是80马力。

　　再研究研究完善完善，主发动机用80马力的，辅助发动机用50马力的，四台一共260马力，应该够用了吧？

　　而且发动机还得搞成能转的，是方向转，不是主轴转。正转反转马力都要一样，四台发动机既能向前推动又能向后拖拉，既能为上升提供升力又能为下降提供压力。

　　还要能斜着向前向后飞，还要能左边转右边不转，这样遇到大风的时候可以和大风抗衡，不会被风吹的乱跑或翻滚或头高尾低。

　　这个简单，把发动机做细一些，加个流线形整流罩，给发动机后面装一个可以转动的装置，用一种控制系统连到驾驶舱，驾驶员可以快速有效的变更发动机方向角度。

　　飞艇发动机需要转速快扭力稍微大的，每分钟1000转就够了，扭力不需要特意去提升。主要是需要一种重量轻、性能稳定、故障率低、油耗低的发动机。

　　徐伟和刘志每天呆在实验室上下班，把成熟的V形发动机体积缩小，质量变好，油耗降低，重量降低，每秒钟三五千转降低到一千转，扭力还是很大的。

　　80马力发动机十多天改造研究好，50马力发动机就简单了，稍微提升扭力，降低转速重量油耗故障率，提高稳定性，学生也一直在研究，再稍微研究研究十来天就搞定了。

　　飞艇装的差不多了，咱不像那些大实验室，做个事还得计算计算再计算，恨不得把需要几个螺丝钉都计算好几次。

　　计算出大概数据，推演一番修改一番可以搞就马上开始搞，像细节那些问题定个条框出来，最后施工的学生自己就能估摸着怎么做，要的不是精密，是高效！

　　先解决没有的，等有了后也就有了样品，没有多少时代大局观的学生们就能慢慢的完善，相当于一次次的升级更新，等技术成熟了就可以转变为生产力了。

　　一个领导带领一大帮人干活，不能自己思考自己分配调整，你得让手下人明白他们要干的是什么，有个大局观，这样他们才能动脑子思考小局观。

　　你不让他们明白那就只能拔一下动一下，你就会烦躁起来，手下人怕领导啊，所以就开动脑筋使劲猜，猜对了被你夸两句，猜错了那后果就有点严重了。

　　和手下做好沟通，让他们明白他们做的是什么，该怎么分工，该怎么配合，他们自己就会在脑子里形成一个规划。不用领导事事亲为，领导也能轻松些多想想漏洞细节，也能培养手下人工作能力，徐伟就是这么做甩手掌柜的。

　　大半个月没管飞艇这边，他们把客货两用舱做好了，简单调整拆卸就能转换，用三角形龙骨最上面那根横梁把货物吊到底层甲板，关上舱门就好了。

　　吊舱做好了，很轻很结实很漂亮。下部气囊和蒙皮改造了，要求全部达到。驾驶舱和发动机位置支架做好了，就等发动机一到直接安装，所以徐伟超级省心。

　　实验室出品，必属这个时代最好的精品！四台发动机装上后原地试了几个小时，正转反转没问题，垂直水平倾斜都没问题，给飞艇四个支腿绑上又轻又细的100米长缆绳，开始试航。

　　驾驶员进入了驾驶舱，地面先把勒紧的系留绳松开，飞艇开始快速升空，升到100米只需要半分钟。

　　很快系留绳绷紧，驾驶员颤着音用铁皮喇叭高喊“左主机测试”，左边主发动机启动别的不启动，飞艇开始转圈圈。

　　


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