第四百二十五章 捷克人的斯柯达汽车公司

　　很快，王主任也打来电话，通报了燕园大学那边的情况：董车帝和刘军民同时获得高考降60分的优惠合约。

　　可以说，江岸市第一职业中学的四员大将，全部获得相应的优惠合约！

　　简直是大获全胜啊！

　　王主任当机立断，约定晚上找个地方庆贺，一醉方休！

　　隋老师赶紧提议：“咱们请上学与行的童老师一起吧！他也是有功之臣啊！”

　　王主任立即表态，可以可以！明天还要一起坐火车回去呢！

　　隋老师忽然又想起一个人，在电话里弱弱滴问道：“王主任，童老师上次带着沈笑夫和市二中的戴书廷一起过来的。戴书廷参加了燕园大学冬令营，成绩怎么样？童老师不会把他也喊上吧？”

　　王主任说：“戴书廷啊，我这几天老看到他，他还对我挺客气的，真是一个懂礼貌的好孩子！他拿了燕园大学高考降一本优惠合约。可以让童老师叫上戴书廷啊！一起庆祝庆祝，挺好的！”

　　隋老师得令，立马跟板寸儿童老师联系。

　　童老师听说请自己去喝酒庆祝，当然高兴。

　　一听说还要请自己另一个弟子戴书廷，童老师已经感激的稀里哗啦。

　　现在距离晚上聚餐还有一些时间，沈笑夫在宾馆里翻开《汽车的故事》，看到了《捷克人的斯柯达汽车公司》一文：

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　　【斯柯达简介】

　　斯柯达(SKODA)是一家总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫的汽车公司，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

　　斯柯达对于我国百姓而言是一个既熟悉又陌生的品牌。

　　捷克有多小?

　　与我国的960万平方公里相比，它只占1%还不到，是一个夹在德国、波兰、斯洛伐克和奥地利中间的欧洲内陆国家。

　　但捷克的工业却非常发达，化工、机械等许多行业在捷克都有悠久的历史，其中就包括收入占捷克4%的汽车工业。

　　捷克的汽车厂其实只有一家，那便是斯柯达，国内4%的劳动力都为其服务。

　　与捷克复杂的历史相似，斯柯达在100多年的发展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并，坚忍不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章，显示了惊人的生存功夫!

　　斯柯达汽车公司位于捷克的姆拉达.博雷斯拉夫Mlada  Boleslav  (中文意为：年轻的城市)，现在是捷克名副其实的汽车城。

　　目前，斯柯达的产品主要有明锐、晶锐、昊锐、Roomster、Yeti以及商用车Praktika。

　　大众汽车集团买下斯柯达公司后于1995年建造了新厂区，专门生产欧雅(Octavia)和法比亚(Fabia)两款车型，这个存在了近100年的厂址是世界最古老的汽车厂之一。

　　1991年4月16日，斯柯达公司成为德国大众集团公司的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购。

　　斯柯达进而成为德国大众旗下继大众(VW)、奥迪(AUDI)、SEAT(西雅特)后的第四大品牌。

　　斯柯达汽车以高性价比、坚实耐用、高安全性、优良的操控性及舒适性兼备而成功地打入了欧洲、亚洲、中东、南美洲、非洲等地区，倍受广大消费者的青睐。

　　2006年斯柯达明锐在沪上大众投产，并于同年的北京国际车展发布。

　　【百年长跑从自行车起步】

　　宝马从飞机发动机起步，本田在摩托车找到自己的兴奋点，比它们更早的斯柯达在1895年圣诞却从一家很小的自行车厂开始了自己百年的旅程。

　　1895年圣诞周，机械师VaclavLaurin(1865-1930)和商人  VaclavKlement(1868-1938)开始管理一家自行车厂，这就是有名的L&K公司。当时公司只有7人，从事自行车的生产和维修，以Slavia做商标。

　　捷克语Slavia是“奴隶”的意思，由于当时捷克被奥匈帝国奴役，他们以此来告诫人们不忘国耻。

　　【摩托车到汽车的转型】

　　1899年，L&K公司开始生产摩托车，成为世界上生产机动车最早的工厂之一。捷克有限的地域决定了经营者从一开始就必须考虑产品的出口问题。

　　1900年，Klement先生只身前往英国推销他的摩托车。

　　不会说英语的他以三分钟教会英国人骑摩托的记录打动了当时奔驰的经销商，同意预订150辆摩托车，这在当时是非常惊人的数字。

　　1905年，公司转向生产汽车。第一辆汽车Voiturette(意为：小型汽车)在1906年的布拉格车展中亮相，当时世界上能生产汽车的公司还寥寥无几，但汽车的巨大利润和发展前景吸引着公司的两位创始人。

　　该车很快出口到欧洲、亚洲、非洲和南美洲。

　　【新的开端和旧的结束】

　　一战改变了捷克的命运，也改变了L&K公司的命运，为了恢复在战争中受到削弱的声誉，重振辉煌，L&K公司和斯柯达·佩尔森(Skoda  Pilsen)集团合作，从此开始生产以斯柯达为品牌的汽车。

　　商标是圆徽，标注一个绿色的飞矛。

　　这是斯柯达汽车的开端，也是L&K的结束。

　　20世纪20至30年代，斯柯达生产的高档豪华轿车在世界汽车工业史上留下了浓重的一笔。

　　1924年，斯柯达获得许可生产豪华车型  Hispano  Suiza，这款极尽奢华车堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克等声名显赫的人物。

　　现在坐落在姆拉达·博雷斯拉夫的斯柯达博物馆里，还陈列着款款经典斯柯达车型，坦然诉说它们辉煌的历史。

　　【与民族同命运】

　　斯柯达注定要走一条坎坷之路，蒸蒸日上的发展再次被战争截断。

　　1939年3月，捷克被德国占领，汽车生产再次陷入停顿。

　　1939至1945这一时期，斯柯达集团不得不转向军工生产。

　　到二战结束前的最后一天，工厂也已经消耗殆尽了。

　　1946年，已经被国有化的斯柯达重获新生。

　　处在计划经济体制下的斯柯达开始为百姓造车，目标是要造人民能买得起的车。

　　1946  年推出的Popular(在捷克称为Tudor)、1954年推出的欧雅(Octavia)及后继弗雷西亚(Felicia)都是经济实用车型的典范。

　　这一时期，斯柯达造车极其简陋，但价格便宜且十分耐用。弗雷西亚就是典型的代表。

　　1982年，斯柯达着手开发发动机前置，前轮驱动的轿车，由意大利博通(Bertone)参与车身造型，这就是Favorit。1987年，Favorit的诞生使企业再获成功。

　　【大众旗下的新生力军】

　　1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。

　　1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。

　　从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。

　　大众改变了斯柯达汽车，挽救了斯柯达公司，也改变了人们对斯柯达的印象。

　　斯柯达卖厂是捷克人生存本领的又一例证。

　　在大众公司的全力支持下，斯柯达公司近几年的规模得到迅猛发展。

　　最近几年，汽车销量均超过40万辆，在德国，订购欧雅有时要等待相当长时间才能拿到货。

　　斯柯达产品销售到全球的70多个国家。

　　工人的月工资也从以前的3000克朗(约60美元)涨到了现在的2  万克朗(约400美元)。

　　


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