第三百五十四章 从艾伯哈德道马斯克

　　沈笑夫继续说：

　　“既然电动汽车如此给力，为何汽车行业不充分利用它呢？

　　这是因为许多大品牌有难言之隐。

　　《华盛顿邮报》曾报道，通用汽车曾耗资10亿刀开发电动汽车EV1，但其造价居高不下。

　　通用公司就曾表示：除了环保主义卫士和追逐科技的狂热粉丝之外，普通人没有办法成为它的客户。

　　通用公司的发言人大卫·巴斯慕斯（Dave  Barthmuss）接受《华盛顿邮报》采访时说道：

　　‘这辆特别的车子当然会给人无限的激情和遐想，但就在当时仅仅因为没有那么多人接受它，以至于通用公司无法将其作为长期开发的重点来维持下去。'

　　当时，所有生产出来的EV1，要么被出租出去，要么被当做二手车卖掉，要么就彻底销毁掉了。

　　对于塔彭宁来说，汽车行业正处于沉睡中，‘充分利用电力'正成为其准杀手级应用。

　　他说：‘我们在许多文章中发现大家一直在强调一件事：在电池技术100年未得到改善时，电动汽车永远不会成功。事实上，这些文章所说的都是铅酸电池，而非锂离子电池。随着新材质不断推出，电池越来越好，价格越来越便宜。'

　　众所周知，在当时几乎没有人看好以电力驱动的汽车。

　　然而真相就藏在硬币的反面，那个被人们都错过的事实：他们都忘记了锂电池……锂电池才是汽车的翅膀！

　　塔彭宁的看法是：‘它的性能平均每年都在以7%的速度递增，并且价格也在不断下降！'

　　所以，如果艾伯哈德与塔彭宁能对公司进行正确定位，则他们将可以充分利用当前的科技优势，踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行。

　　塔彭宁说：

　　‘这种技术不断进步的动态预示着，你现在可以设计产品，即使因为某种原因失败。

　　这样，在未来10年中，一切都会变得对你更为有利。

　　一切都会变得更简单、变得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你将进入一个一切都更容易的时代。'

　　起名字是个老大难问题。

　　鉴于它是一款拥有高性能的电动车，因而任何‘经济型'或者‘改装型'的词汇都显得有些偏颇，不能反映事实，还有诸如‘伏特、疾驰'这样的词又都太老掉牙，也可以不用考虑。

　　这个名字必须朗朗上口，易于记忆，并且听起来就知道是一家汽车公司，而不是其他的科技初创公司。

　　2003年1月25日，艾伯哈德与妻子前往迪斯尼乐园游玩，并借机思考公司的名字。

　　艾伯哈德非常崇拜科学怪才尼古拉·特斯拉（Nikola  Tesla）——出身于塞尔维亚举世著名的大发明家。

　　虽然不如爱迪生如雷贯耳，但是历史上论起对全人类的贡献却丝毫不亚于爱迪生！

　　众所周知，爱迪生发明了直流电让全人类进入电气时代，而特斯拉发明的交流电技术才是迄今广为使用的输电形式。

　　特斯拉的梦想，就是为世界提供用之不竭的能源！

　　而艾伯哈德以特斯拉为名来命名他即将出生的公司，是希望这款电动汽车能最终改变人们的未来生活。

　　为此，艾伯哈德提议给公司取名Tesla  Motors。

　　妻子认为这个名字相当完美。

　　2003年4月23日，塔彭宁买下域名teslamotors.com。

　　2003年7月1日，公司正式在特拉华州注册成立，旨在实现tZero概念车的商业化。

　　同年8月，艾伯哈德和塔彭宁走进他们创业生涯的第一间办公室，它位于门罗帕克市中心的大厦内。

　　艾伯哈德回忆道，当时他们租用这个办公室的时候，忽然发现办公室上面写着‘Bushtracks非洲探险公司'，当时他们就把牌子翻了过来，在背面写上大大的几个字‘Tesla  Motors'。

　　在正式向投资人推销之前，艾伯哈德与塔彭宁重新整理了他们的创意。

　　在原始商业计划摘要中，艾伯哈德与塔彭宁承诺将建造高性能电动跑车Roadster。

　　他们称电动跑车为‘颠覆性'技术，可向客户提供低成本的高端跑车，耗费的资源成本更低。

　　Roadster跑车排放量更低，性能更高。

　　2003年，当斯特劳贝尔（后来成为特斯拉公司的首席技术官）了解到马斯克本人对电动汽车饶有兴趣之后，两人见面进行了深入交谈。

　　斯特劳贝尔对电动汽车的热爱，源于14岁时他对一辆被遗弃高尔夫电动汽车的探索，从此他疯狂喜爱上了电动汽车。

　　他在斯坦福大学修读工程时认识了马斯克，并一见如故。

　　对电动汽车的热爱让两人结下了友谊。

　　斯特劳贝尔（Straubel）将马斯克介绍给AC  Propulsion  公司创始人艾伦·科科尼和CEO汤姆·盖奇。

　　马斯克试驾了tZero后信心百倍，鼓励盖奇和科科尼将tZero全电动概念跑车量产，虽然马斯克费尽口舌，但仍无法打动AC  Propulsion公司，因为该公司对此并不感冒。

　　盖奇为马斯克提供了正在做全电动汽车且兴趣颇深的两个团队的联系方式，其中一个团队正是艾伯哈德、塔彭宁和怀特。

　　2004年3月31日，艾伯哈德给马斯克发邮件，希望能与其谈谈投资特斯拉的问题。

　　马斯克同意后，艾伯哈德与合伙人伊恩·怀特飞赴洛杉矶，他们的会面原定30分钟，最后却持续了2小时。

　　艾伯哈德见到马斯克的第一句话就是：‘我们可以制造由锂离子电池驱动的跑车，加入我们一起干吧！'

　　艾伯哈德意识到，马斯克是第一个与他共同分享电动汽车远景的人！

　　马斯克同意向特斯拉注资，但条件是出任公司董事长，拥有所有事务的最终决定权。

　　2004年4月23日，马斯克向特斯拉注资635万美元，并成为董事会主席，而作为特斯拉之父的马丁·艾伯哈德则担任了特斯拉公司的CEO。

　　这为今后特斯拉汽车高管之间的争斗埋下了伏笔。

　　对于不差钱的马斯克来说，635万美元实在是个小数目，因为他当时的身价远超3亿美元。

　　手握重金的马斯克遇到艾伯哈德及其团队时，特斯拉公司的命运就被注定了。

　　偏执的马斯克想在特斯拉身上实现自己的梦想，以至于到了特斯拉几乎濒临破产，他把全部身家都搭了进去，但还不愿意放手的地步，尤其是马斯克的加入使得这家小作坊的发展从此驶上了快车道。

　　谈及特斯拉的LOGO设计也颇具意义。在这个LOGO中，主体为盾牌形状，内部属于字母和图案组合标志。

　　按照特斯拉设计和制造的初衷，LOGO设计为盾牌形状，指在向消费者传达特斯拉所秉承的安全驾驶理念，即把消费者的人身安全放在首位。

　　回答完毕！”


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