第二百六十六章 兄弟共同诊断4G6G发动机
午饭接近尾声时，邓嘉林接到一个电话，原来有客户需要修车。
待邓嘉林放下电话，林双喜赶紧问道：“自行车还是摩托车、汽车？”
邓嘉林瞪了林双喜一眼：“啥意思？人家可是汽车维修厂好吧！”
林双喜嬉皮笑脸的说：“您这不是从自行车、摩托车维修店进化的吗？呵呵！”
沈笑夫笑言：“邓哥鸟枪换炮了！”
沈笑夫看着老大、老二调侃，呵呵地笑了。
邓嘉林抓紧扒了一口饭，然后抹了抹嘴，说：“我买完单先走了，你们慢慢吃吧！”
沈笑夫马上说：“邓哥，我跟你一起过去，正好学习学习！”
邓嘉林赞许地点点头：“三师弟就是勤奋好学！好样的！”
林双喜不甘示弱地说：“我也跟着过去，学习学习！哈哈！我才不会落后呢！”
看来都是勤奋好学的好兄弟！
三人吃完饭，不一会儿就到了青春维修厂。
厂门口趴着一辆2005款金杯汽车，一个地中海油腻中年男子站在车边抽烟。
邓嘉林赶紧挺迎上去，对地中海男子说：“黄总！不好意思，让您久等了！”
黄总吐了一个烟圈，说道：“没事，就麻烦邓老板看看我这车子，咋回事？”
沈笑夫瞟了瞟金杯，然后问道：“什么毛病啊？”
黄总说：
“是这样的：
这台金杯装备4G6G 发动机，车子怠速不稳，排气口排气声沉重并有油味，加速不良，动力不足，行驶中易熄火；
故障现象多而且明显，可以说一般发动机性能不良的故障现象，它基本上都有。
但该车的发动机故障指示灯始终都不亮。
我呢，已经在其他修理厂检修过，并且还去过一个金杯特约维修站检修。
但是吧，故障不仅没有好转，而且越来越严重了。
这是咋回事呀？”
邓嘉林看着黄总，问道：“请问这台车跑了多少公里啊？”
黄总答道：“ 6．83 万km.”
邓嘉林点点头，问道：“那是什么时候开始出现故障的呢？”
黄总稍作思考，道：“ 7～8天前开始的，不过这几天越来越严重。”
邓嘉林接着说：“哦！那请问在前几次维修时，做了一些什么检修啊？”
黄总答道：
“一般检查都做了：检查高压火、更换火花塞、清洗节气门、清洗喷油器、检查传感器、更换 E C U 试验、还测量了燃油压力和汽缸压力等，但都正常啊。”
邓嘉林认真地听着，点点头，然后问道：“那打开发动机检查了吗？”
黄总愣了一下，然后摇摇头道：“那倒是没有！还没想到要大修吧，不敢随便打开发动机啊！谁愿意随随便便开膛破肚啊！”
邓嘉林“哦”了一声，然后开始检查。
黄总和林双喜、沈笑夫看着邓嘉林，期待他拿出好办法。
邓嘉林也不客气，首先用金德 K81故障诊断仪检测，捣鼓了一阵，却没有查到故障码。
接着，邓嘉林发动汽车，观察了一会儿后说：
“发动机转速在850～ 950r ／m i n 间不规律地变化。
原地空车加速吧，一切都还基本正常。
排气管口排气声比较沉重，有油未烧完的味道，但没有冒黑烟。
我怀疑啊，是有缸不工作！”
黄总“哦”了一声，不置可否。
说到这儿，邓嘉林开始试验。
结果表明， 1 缸工作得不好， 4缸也差一点，其他缸工作还算正常。
甚至当拔去1 、4 缸后发动机怠速更稳。
黄总说：“看样子确实是1 、4 缸有问题。”
邓嘉林对林双喜和沈笑夫说：“我和黄总上路试车，你们愿意上车观察还是在店子里休息？”
沈笑夫赶紧说：“我愿意在车上观察，顺便学习一下。”
林双喜无所谓地说：“那行吧，我也上车观察吧！”
一行四人上车，邓嘉林驾车试车。
车子上路后，感觉动力不足、急加速反应慢。
行驶中，邓嘉林突然一松油门，车子居然就熄火！偶尔发动机还会回火！
邓嘉林说：“看来，得到维修厂好好检修才行啊！”
回到青春维修厂，沈笑夫先检查了 4 个缸高压火花，发现跳火良好。
接着，拆检火花塞，发现4 个火花塞电极和瓷芯都发黑，显示为混合汽浓或燃烧不良所致。
邓嘉林感叹道：“黄总，这台车子的故障现象很多啊，该从哪里下手呢?等我想一想！”
黄总答道：“正因为困难，我才来找你邓大老板啊！我还是相信邓大老板！呵呵！这份感情，是从摩托车开始的！”
沈笑夫和林双喜暗自笑了。
邓嘉林眉头紧锁，沉思起来。
大家都看着他。
过了好一会儿，邓嘉林才说：
“黄总，我决定先查一下混合汽浓的问题。
因为根据经验和发动机控制策略，如果进气歧管压力传感器损坏，最有可能产生上述现象；
而且用数据流来核查既快捷，核查面又大。”
黄总赶紧说：“好啊！好啊！”
林双喜和沈笑夫也在一旁说“好啊！好啊！”
沈笑夫知道，汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。
沈笑夫还知道，数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
邓嘉林麻利地用数据流来核查是否真的混合汽浓，并查找导致混合汽浓的原因。
经过核查，该车原地怠速时数据流如下：
发动机转速 8 5 0 ～ 9 5 0 r／m i n (变化)，
喷油脉宽6. 5 ～ 6 . 8 m s ，
进气歧管绝对压力 9 7 ． 2 k P a ，
怠速电机步数 2 2 s t e p (步)，
氧传感器电压无规律变化其他数据都基本正常。
沈笑夫说：
“虽然想到进气歧管压力可能会高，但这样高的进气歧管压力还是令人吃惊！
因为它几乎是一个大气压了， 1 个大气压是101.4 k P a 。
这样高的进气歧管压力，引起这样大的喷油量应算小的了。
不过数据流中进气歧管绝对压力高，也可能是压力正常，而是进气歧管压力传感器损坏或发动机 E C U 损坏造成的。”
接着，邓嘉林就用真空表核实进气歧管压力，结果测得的真空度是 0 ～ 5 k P a 之间。
邓嘉林说：“看来，进气歧管压力传感器和发动机 E C U 都没有损坏。进气歧管压力确实是9 7 k P a 左右。”
沈笑夫知道，正常发动机的进气歧管压力在 27～37kPa，而这台车子发动机进气歧管压力却是9 7 k P a 左右。
显然，这台车子进气歧管压力过高！
黄总问道：“那么，邓老板，导致进气歧管压力过高的原因是什么呢?”
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