第二百一十九章 我国新能源汽车进入快车道
沈笑夫读完这篇文章，觉得很不错！
真是开卷有益、收获多多啊！
他打算，待会儿把2009年07期中文核心期刊《生态经济》上的这篇文章《新能源汽车成为欧洲和日本新宠》复印下来，供自己战队好好学习、研究和参考。
沈笑夫忽然想到，既然新能源汽车在欧洲和日本受宠，那么在我国呢？
带着疑惑，沈笑夫继续搜索资料。
忽然，一本2009年04期《装备机械》杂志映入眼帘，屈伟平撰写的一篇《我国新能源汽车进入快车道》的文章引起了沈笑夫的兴趣——
未来5-10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段，并将带动整个相关产业链蓬勃发展。
新能源汽车发展总体将遵循节能降低总能耗、环保减少污染物排放两大趋势，逐步实现对化石类传统能源的替代。
其中，混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流，2020-2030年逐渐被纯电动汽车取代，燃料电池汽车在2030年以后有望占据重要地位。
在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新，达到一种减排标准很容易，更难的是由汽车大国向强国迈进的目标。
【我国新能源汽车的发展规划】
2009年3月20日，国家发改委发布《汽车产业调整与振兴规划细则》，提出，2011年前，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，占乘用车销售总量的5%。
因此业内一致认同，在未来3-5年，新能源汽车关键零部件将进入快速发展阶段。
2009年6月5日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，将新能源车清晰地划分为起步期、发展期和成熟期三个不同的技术阶段。
燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车，被列入起步期锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车以及纯电动汽车，属于发展期使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则为成熟期。
按照新规则对新能源汽车技术阶段的划分，就动力源而言，铅酸电池在混合动力乘用车、纯电动乘用车、纯电动商用车中的应用均处于成熟阶段，意味着这三类以铅酸电池为动力的新能源汽车可以产业化；
镍氢电池在混合动力汽车上应用的成熟度优于锂电池，尤其在混合动力乘用车上的应用完全具备产业化条件；
锂电池在纯电动汽车应用方面的条件优于镍氢电池，但尚处于发展期，可以在区域内示范推广；
超级电容器在混合动力汽车应用方面处于发展期，在纯电动汽车应用方面处于起步期。
其他包括锌空气蓄电池、燃料电池、氢发动机汽车、二甲醚汽车等均处于起步期。
【新能源汽车的发展路径及比较】
新能源汽车将朝着“镍氢--锂电--燃料电池”产业化路径发展。
从2009年7月1日起，以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品。
短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池，磷酸铁锂电池的不成熟，以及工信部出台的新能源汽车准入新标准，也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。
日本富士经济分析，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年，但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。
以氢为动力的燃料电池汽车（FCV）得到了世界各国政府和企业的高度重一视，并且取得了重大进展，预计在未来的5-10年内将正式进入市场，以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。
1.镍氢电池
在镍氢电池领域，我国在技术和资源上均具有优势，其中，氢氧化镍性能世界领先，稀土资源丰富，具有得天独厚的资源优势。因此，发展镍氢动力电池是我国目前最现实的选择。
从镍氢电池产业链条看，上游原料厂商为金属矿产开采商，中游为镍氢电池材料供应商。
目前，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。
镍氢电池也具有难以克服的缺点，即记忆效应。
记忆效应是指在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。
镍氢电池的记忆效应和充电发热等方面的问题，直接影响到该电池的使用。
除此以外，镍氢电池自放电率高、比能量较小，只能用在HEV上，这些缺点的存在使镍氢电池只能是过渡产品。
在发展新能源汽车上，目前镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。
电池巨头松下和三洋也认为，锂离子动力电池不可能在2-3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。
锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。
按照新标准，国内已经上市的比亚迪双模电动车，属于锂电池汽车，虽然可以批量生产，但只能在批准区域、范围内销售使用的产品，这就大大限制了其产品的全面推广。
而长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分品牌HEV轿车，采用的都是镍氢电池，可在全国范围内销售使用。
很明显，国家的这种决策在向国有大汽车企业、集团倾斜。
2.锂电池
传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。
绿色电池时代的主角较量，引发了锂离子电池与镍氢电池的对决，我国工程院某院士认为：
“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇，锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。”
锂离子电池是20世纪90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比镍氢电池存储更多的能量，比能量大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和环境污染。
锂离子电池的正极材料是钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂等，负极是碳素材料。
根据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两大类，动力锂电池主要包括钴酸锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等。
因为原材料钴、镍价格高和污染较重，性能活泼易爆炸，目前电池业界的投入集中在成本低廉的锰酸锂动力电池与磷酸铁锂动力电池上。
由于汽车用锂离子电池体积大，其散热性变差，安全性大幅下降，如何解决该问题十分重要。
目前最常用的钴酸锂离子电池在大型化后，会有过热着火或爆炸的危险，相对而言，正极材料为锰酸锂和磷酸铁锂的锂离子电池安全性能更好。
另外，液态锂离子电池电解液的有机成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，正极为强氧化性化合物，负极为强还原性化合物。
当电池内部压力过大或过热时，会引起爆炸，或外壳破裂后与空气接触，因温度高和锂负极的高活泼性引燃起火。
聚合物锂离子电池的安全性较好。从技术成熟度来讲，锰酸锂材料更为成熟，但磷酸铁锂的安全性和成本更好。
动力电池的容量决定了电动汽车的续航能力，镍氢电池的电池容量是70-80W·h/kg，锂离子电池是150-200W·h/kg，后者是前者的2倍以上。
电池的充电寿命和记忆效应决定了电池性能，镍氢电池的充电寿命只有500-700次，锂离子电池的充电寿命有800-2000次，这将大大影响成本。
二者对环境污染程度都很少。
镍氢电池的安全性能比较好，锂离子电池的安全性能较差，但磷酸铁锂锂离子电池有重大改善。
最终成本的比较，传统汽车的能源效率可折算为50$/kw.h，但需要用油；
镍氢电池混合动力汽车的能源效率折算为300-700$/kw.h，锂离子电池电动汽车的能源效率折算为180-220$/kw.h，不需要石油。
因此，长期而言，产业发展方向一定是锂离子电池电动汽车。
磷酸铁锂动力电池正极材料的投资机会最终被看好，磷酸铁锂材料目前在米国和加拿大已实现了批量生产，国内企业比亚迪、天津斯特兰、深切贝特瑞、深圳天骄等有小批量供应。
而磷酸铁锂的关键原材料则是碳酸锂，碳酸锂由矿产资源提炼而成，在自然界中储量有限，具有极强的地域性和稀缺性，属于稀缺资源。
因此，在新能源汽车产业链中，碳酸锂资源的战略重要性就显得尤为突出。
大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。
锂电肯定还需要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。
锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。
新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于铿电池汽车产业的发展。
……
沈笑夫觉得，这篇文章专业性很强，也站在了时代的前沿，应该对辩论赛有帮助吧？
还是报刊杂志好啊，能够看到当今最新最好的新能源汽车的文章！
沈笑夫的嘴角浮出了笑意。
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