第一百二十七章 戴姆勒发明摩托车的故事
今天下午第一堂课真是丰富多彩！
又是宣布上次模拟考试前十名的名次，又是讲汽车引擎知识，还冒出了蛇钻汽车引擎的桥段！
同学们一个个兴奋、鸡动、刺激！
下课之后，模拟考试前十名的同学到讲台上找板寸儿童老师买《汽车的故事》。
一手交200块，一手领书，倒也麻利。
买到书的同学，兴奋滴翻看，鸡动地评说：
“哎呀！这本是太好了，又全面，又生动有趣！驾驶学科奥赛不枯燥了！”
“怪不得沈笑夫这个白板能考第六名！原来有这本好家伙！”
“得抓紧看书，争取选拔赛得个好名次！”
前十名之外的同学，只好或远或近地偷瞟着《汽车的故事》，咽了咽口水。
羡慕啊！
待沈笑夫上完厕所回到教室，各式各样的目光瞧着他。
此刻，沈笑夫注定是焦点。
沈笑夫装作平平淡淡，一声不吭，端坐在座位上，眼睛余光却扫到了一片片目光，有羡慕，有嫉妒，也有恨！
有个男同学凑过来，嬉皮笑脸的说：“沈笑夫，把你的指标转给我怎么样，我250 买过来！”
沈笑夫一脸黑线地看着男同学，没好气地扭过头去。
那个男同学哈哈哈地笑着，大摇大摆地走开了。
下午第二节课。
板寸儿童老师说：
“摩托车，是迈入汽车大国之前，人们经常使用的交通工具。
摩托车是在自行车的基础上发明的。它在很多方面类似于自行车，最大的区别是它有动力装置，所以最早的摩托车又被称为‘机器脚踏车’。
追根溯源，世界上第一辆以蒸汽机为动力的两轮摩托车，是1869年由法国人皮埃尔·未肖发明的；而以汽油机为动力的摩托车，则是1885年由德国人戈特利布·戴姆勒发明。
戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），德国工程师和发明家，现代汽车工业的先驱，戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一。
1834年3月，戴姆勒出生于德国符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一个手工业工人家庭，父亲是一位面包店老板。
戴姆勒从小喜欢自己动手制作一些小玩意，对绘图和机械深感兴趣。
13岁时，戴姆勒小学毕业，第二年他当上了制枪匠学徒。
1857-1859年在斯图加特技术学校学习，之后到法国和英国的多个机械公司工作。
后来，戴姆勒来到了‘奥托循环’的创立者奥托开设的发动机公司打工，很快对发动机产生了浓厚的兴趣。求知欲旺盛的他上班时不耻下问，下班后还经常与朋友们一起研究发动机。
奥托十分欣赏戴姆勒的这种精神，经常给他布置研究课题，对他进行重点栽培，使他迅速成长起来。
有一次，戴姆勒提出一个方案，要将笨重的奥托发动机进行改造，奥托没有采纳，戴姆勒十分失望，就在1882年离开了奥托公司，自己去当老板！
请问同学们，奥托和奥托循环是什么意思？
谁来回答？”
教室里稀稀拉拉举起了几只手，看来这个问题有点难。板寸儿童老师让方冰冰回答。
方冰冰朗声答道：
“奥托循环又称四冲程循环，它是内燃机热力循环的一种，为定容加热的理想热力循环。
1862年，法国一位工程师首先提出四冲程循环原理；
1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托利用这个原理发明了发动机。因这种发动机具有转动平稳、噪声小等优良性能，对工业影响很大，因此把这种循环命名为奥托循环。
奥托循环的一个周期是四个冲程：吸气过程、压缩过程、膨胀做功过程和排气过程。
回答完毕！”
方冰冰坐下来后，板寸儿童老师刚表扬她回答正确，王跃跃又举手回答道：
“雷诺尔发明的煤气内燃机，与当时蒸汽机的原理完全不同，它从外部燃烧改为了内部燃烧，更加有效地利用了热能。
但由于这台内燃机必须连接在煤气管中，而且功率过小，因此这台机器实用性为零。
正因为这一点，才让奥托有了着手研制四冲程内燃发动机的想法。
但研发过程并不顺利，最主要的原因是如何增加燃料让燃烧更加地充分，从而获得更大的功率。
有一次吃饭的时候，奥托突然想到了‘压缩’，因为经过压缩，同样体积的气体，容量却多出了好几倍。
这也就意味着，最后输出的功率，也将增大好几倍。
从图纸到成功，耗费了奥托14年的时间，同时它的资产也逐渐的消耗完了。
最终，他在1876年，研制成了具有‘体积小、重量轻、功率大’这几个特点的四冲程发动机。
其中，这台四冲程发动机的工作原理被称为‘奥托循环’。
回答完毕！”
板寸儿童老师笑着说：
“王跃跃同学回答的非常好！
讲完奥托和奥托循环的故事，我们接着讲戴姆勒发明摩托车的故事！
1883年底，戴姆勒和他的知心朋友迈巴赫一起改进了奥托的四冲程发动机，开发出用汽油代替煤气作为燃料的卧式发动机。
在此基础上，最终制成了世界上第一台立式小型发动机，取名‘老爷钟’。
1885年，戴姆勒把‘老爷钟’发动机安装于木制双轮车上，并让儿子保罗驾驶；这辆取名‘石油发动机双轮自行车’获得德国专利，这是世界上第一辆摩托车。
第一辆摩托车的车架是用橡木制成的，装有两档变速器，最高时速可达19千米。
这一年11月，戴姆勒的长子保罗驾驶这辆摩托车行驶了3公里，由此戴姆勒享有‘摩托车之父’的美誉。
遗憾的是，这辆世界上最早的摩托车在1903年的火灾中荡然无存，现存在斯图加特博物馆的内的摩托车是1905年复制的。
同学们，又有一个问题问大家——
戴姆勒既发明了世界上第一辆摩托车，又发明了世界上第一辆什么车？”
举手的同学比较踊跃，沈笑夫被板寸儿童老师点了将。
沈笑夫微笑着答道：
“1886年8月，戴姆勒把‘老爷钟’发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒四轮汽车，这是第一辆具有现代意义的四轮汽车。
只可惜时间上比卡尔.本茨晚了一些。
我们都知道，1886年1月卡尔·本茨凭借三轮马车‘奔驰一号'拿到了内燃机汽车的第一张准生证。
戴姆勒与迈巴赫生产的这台四轮车，与卡尔·本茨的三轮马车几乎同时研发成功！
然鹅，历史往往就是这样，
拿到汽车‘准生证'的奔驰一号成为内燃机汽车鼻祖，被无数人所熟知！而几乎同时期开发，且更趋近于现代汽车的这款四轮汽车却鲜有人知晓。”
板寸儿童老师赞许地看着沈笑夫，表扬道：
“沈笑夫同学回答得很好。
这些知识点，《汽车的故事》里面都有，沈笑夫平常看这本书比较多，所以回答问题很流利。
大家要向他学习啊！”
一道道目光投向沈笑夫，沈笑夫有些不好意思地低下了头。
板寸儿童老师接着说：
“1900年3月6日，戈特利布·戴姆勒卒于德国斯图加特的巴特坎施塔特，享年66岁。
1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz），
从此他们生产的所有汽车都命名为‘梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz’。”
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