第五百六十三章 信息化影响汽车产业（《梦想充电站》求关注）
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刘红林老师说：“来来来！我们整几瓶啤酒吧！服务员，四瓶青岛啤酒！”
几个同学面面相觑，不好说什么。
服务员麻利地拿来四瓶，并麻利地开瓶。
沈笑夫面露为难之色。
刘红林老师给沈笑夫倒了一小杯，然后说：“你就喝这些，剩下的我帮你喝了。韩越清、齐国盛，你们每人一瓶！”
韩越清、齐国盛二人点头微笑。
师徒四人立马摆开架势，喝了起来。
刘红林老师喝了一大口之后，继续道：
“我们继续讨论。
信息化带来世界汽车业重组的新特点。
我们预测，未来汽车产业并购的新特点：
第一个特点，寡头市场结构的出现。
20世纪90年代以来，世界跨国整车汽车公司之间通过并购、控股和参股等重组方式已经初步形成全球汽车集团。
大汽车集团的年产量大多都在400万辆以上。
经过近几年的大规模重组，世界汽车产业基本形成寡头竞争格局，并且有进一步强化的趋势。
与世界整车企业一样，汽车零部件企业之间也进行着大规模的重组。
经过多年的重组，目前国际零部件产业尽管还存在着二十多家大型企业，但是销售额超过100亿美元的也只有5家，即德尔福公司(米国)、博世公司(德国)、维世通公司(美国)、石桥公司(日本)和米其林公司(法国)。
零部件企业进行重组的主要原因在于整合相关业务，集成模块，育和强化其核心能力，以适应整车企业模块化组装和全球采购的需求和趋势。
第二个特点，是不是购并方式将由整体性购并转变为局部性购并？
你们谁来说说？”
韩越清吃了一口辣椒炒肉，道：
“我觉得，所谓局部购并主要表现为各个汽车企业将汽车产品的通用件拿出来相互参股、重组、合并，建立若干个通用平台，如采购平台、销售平台和零部件平台等等，以期在尽可能短的时间内降低成本，达到经济规模，提高抗风险能力。
这样，国际汽车业将会一改以前整体购并的态势而出现一个企业同多个企业购并的局面。
汽车工业作为最讲规模经济的产业，遇到了市场细分和消费偏好不断变化的严峻挑战，由于汽车产品消费呈个性化发展趋势，任何汽车企业都不能包打天下，而必须侧重某个细分市场和消费群体，在广大的市场空间中寻求自己的发展方位。
这种市场态势，决定了汽车企业的扩张不能是全方位整体性扩张，而必须是立足于自身目标市场的局部性扩张，汽车企业由整体性购并向局部性购并转移势在必然。”
刘红林老师接着说：
“嗯，第三个特点，应该是注重汽车贸易与服务领域的整合与重组。
这实际上是由上面提到的汽车行业购并由整体性购并转变为局部性购并趋势，以及汽车贸易与服务在整个汽车产业的特殊地位决定的。
服务贸易全球化是商品全球化的基础。
汽车制造业的激烈竞争，加快了国际竞争由制造业向贸易与服务领域延伸的步伐，这在很大程度上决定着21世纪全球汽车业的竞争格局。
近年来风起云涌的汽车巨头间的兼并与联合重组浪潮，一个重要目的就是通过贸易与服务领域的整合与重组，实现双方在汽车服务与贸易领域的优势互补。
正进行重大重组中的福特信贷公司将在全球建立8个服务中心，采取集中管理，确保141个分支机构集中精力投入融资服务，并运用信息化技术提高工作效率。
来来来，干杯！”
齐国盛道：
第四个特点，应该是新经济的产业链模式将导致汽车厂商的拆分。
从目前的情况及其发展趋势看，传统的整车与零部件企业之间的关系已经发生了变化，崭新的分工关系初步确立。
信息化时代的汽车业打破了传统的垂直一体化的结构，整车企业不再拥有大规模的零部件企业，整车企业与零部件企业的分工模式不断趋于专业化。
而以前规模庞大而又包罗从整车到零配件生产的企业必须面对这一趋势而将零部件业务以及其它非核心业务拆分出来以保持其核心竞争力。
20世纪90年代后，为适应新的竞争环境，米国对汽车零部件工业及其对零部件企业与整车企业的关系进行了调整。
这些代表了世界各大汽车公司生产结构改组的一个趋势，可使零部件的生产能够得到更合理的发展，又使本公司的生产成本得以降低，汽车主机生产厂越来越趋向于更像一个装配厂。
可以预见，汽车产业中的这种拆分还会继续，不过可能有的是拆分成独立的公司，有的就是将非核心业务出售给其它厂商而已。”
刘红林老师马上说：“齐国盛回答非常好！来来来！干杯干杯！”
有一阵此起彼伏的干杯声。
之后，刘红林老师继续道：
“信息化对汽车工业的营销理念及营销模式也带来了革命性的变化。
一是企业市场定位战略创新，从传统的寻找商品用户转向追寻企业免受竞争的领域。
正如米国著名管理专家彼特.德鲁克指出的那样：企业的成功依赖于它在相对大市场的一个小生态领域中的优先地位。
二是市场营销战略创新，从传统的经营方式转向追寻营销机制创新。
突出了以企业为中心转向以顾客为中心，企业一切经营活动和产品与服务都紧紧围绕顾客进行，突出了从整体运作转向模块组合，将企业分立成若干个独立于市场的组合群体，灵活运作于市场。
福特公司就认为采取什么样的经营模式是顾客的要求而不是企业决定的。
三是企业市场效益战略创新，从利宽经营转向追寻微利时代的高效益。
在制造产品上，积极寻找‘知识供应商'，将一部分产品或知识业务外包到相关专业化制造企业，最大限度地缩小制造规模。
四是市场占有战略创新，从注重市场份额转向追寻提高主导市场的能力。
微软公司提出18个月为一产品创新周期，必须自己淘汰自己；
当然汽车产品的更新不会有这么快，但这种创新思维对于汽车企业是同样重要。
这些主导市场，站到科技创新前沿的做法，是新经济下企业竞争力提高的关键。”
这时候，沈笑夫喝了一点点酒，谈性也浓了，道：
“信息化对汽车工业营销模式也带来革命性的变化。
在很多人心目中，电子商务几乎就成了信息化的代名词，足可见电子商务对整个经济社会的影响。
同样在汽车工业领域，信息化将带来营销模式的革命性变化，电子商务已经得到运用。
根据科尔尼国际管理咨询公司和米国密西根大学汽车运输调研办公室最新研究表明，信息化时代的四大发展趋势将最终构成未来汽车工业崭新的营销模式，它们是：
客户将非常容易地获取所有有关信息；
客户将越来越倾向于网上购车；
客户对总装厂和销售商的忠诚度会越来越低；
互连网将会取代销售商的现场展示，成为更有效的市场营销手段和沟通客户的媒介。”
刘红林老师道：
“如果说平台战略还只是生产环节上的措施，那么电子商务就可以彻底解决从产品世界到商品世界的沟通问题了。
作为这四大发展趋势的直接后果，汽车行业的电子商务最终将在全球范围内覆盖业务链上的所有环节。
电子商务模式将瓦解汽车传统销售的业务组合，改变用户传统的购车经验，动摇传统用户的忠诚度，改变传统汽车市场的固有格局。
通用、福特和戴姆勒－克莱斯勒公司决定组建世界上最大的电子商务企业来经营三大汽车集团的采购业务。
随即，雷诺、尼桑、丰田和三菱汽车公司相继表示加入这一电子商务联盟，将信息技术的应用从企业内部的生产制造流程延伸到企业的供应链乃至产品购买者。
电子商务的迅猛发展，为汽车工业界企业对企业以及整车生产公司对客户交易提供了更经济、更有效和更广泛的交易工具。
而信息技术的高速发展，使信息汽车的理想迅速成为现实。未来汽车工业的生产形式、经营方法和操作行为都将随着因特网和信息技术的进一步发展而产生革命性变化。”
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