第414章、混合动力
考察队需在广袤的沙漠中采样，地点也很分散。估计至少要在这里呆一个月以上，想要加快速度，只能用直升机之类的航空器，才能解决沙漠中超常的距离问题。
可目前华国的通用航空几乎是空白，马由只得亲自打电话给高层委派和他对口联系的专员，请他帮忙向附近部队请求协助，租用两架直升机。
他可没那么迂腐，非要让这些人按部就班，多花费一点成本，但节约时间是最划算。
马由心里也在嘀咕，蓝星的航空产业还是要摆上议事日程上来。华国的航空产业尤其是国产飞机还是起步阶段，市场潜力十分巨大。
蓝星集团旗下的产业中，在航空发动机核心材料、机体复合材料等方面，都有了生产能力。发动机设计和制造人才也有了一定的技术储备。若他和星儿加以“引导”，飞行器很容易完成研制。
而且，飞行器的实验及试飞程序相比汽车，复杂了许多。周期也相对漫长，因此研制工作可以提前，然后慢慢完善厂房和生产设备。
联络员很快给了答复，下午就会有2家直升机，前往考察组营地候命。时间也能保证一个星期。
有了直升机配合，加上他传送给魏教授的资料中，有详尽植物分布、地下水文等各种资料。他们只需按图索骥，直接到坐标点抽检验证即可。有目的地的考察，估计效率会提升许多，大概一周便可结束。
马由见考察组已顺利进入程序，自己蓉城那边也有好消息传来。他也没必要留在这里。交待一番后，便带着两位安保，驾车往京城返回。
回程没有车队拖累，两位安保轮流驾驶，仅花费了8个小时，就进入到京城地界。没有入城，他们直接前往了机场，乘专机回到蓉城。
去年安排研制的新型发动机，已完成样机的生产。他要亲自参加最后的验收和技术测试。正好乘这个机会，和动力研究所的设计师们，商讨一下航空发动机的研制事宜。
马由的次元空间里，还有从米国的飞机坟场顺来的各种型号、上百台全新的备用发动机。现在不敢拿出来使用，但那些发动机配件和各种检维修、测试设备、各种加工机械。还是可以释放出来，给动力研究所、动力工厂使用。
回到蓉城已是深夜。在浣花溪的别墅里休息一晚，次日便来到了蓝星蓉城发动机厂。
蓝星超跑上市已两年，去年只增加了扩大用户群体的标准版“蓝星瞪羚”，以及占领顶尖人群的限量版“怪兽”外，通用版“怪兽”和“猎豹”都没有改型。今年是大改款的年份，这次研发的新款发动机，就是为新款超跑提供的全新动力。设计目标自然是加速更快，时速更快。
燃油发动机在瞬间加速上，已没有太大潜力。所以今年10月上市的各个子品牌99款超跑，都将有两种动力选择。一是在原有基础上改进的燃油发动机，另外就是在马由和星儿扮演的技术总监引导下，动力研究所刚完成的这套《LX-HD-98-01》型混合动力系统。
其实混合动力汽车，也不是什么新颖的技术。去年，倭国的丰田就正式发布了所谓首款混合动力系统“THS”，第一代PRIUS普锐斯也同时面世。他们号称这是世界上首次批量生产的混合动力车。
其实早在1916年8月，世界第一辆油电混合动力小车就面世了。这辆双排座的小汽车，应用控制杆替代踏脚板来操纵油门踏板。即便在1916年，然料应用的效率高，都是汽车营销的一个闪光点。
1920年1月第一辆充电式小车也面世。这是英国新泽西州的科学家在初期混合动力汽车设计基础上的创新之作。电动马达立即被安裝放前轴榫上，另外车子滚动时发电机组能立即为电瓶充电。除此之外，安裝在车之前的4缸汽油发动机还可以在行驶中途为汽车充电。
混合动力一直没有被各大厂家摒弃，种种原因，渐渐离开了人们的视线。不过，混动、纯电动汽车一直都在创新和发展，但没有形成主流动力系统。因此丰田普锐斯时隔80多年后，推动混动商业化，还是有一定的积极意义。
蓝星动力研究所选择的是全混合动力、增程式电动驱动系统。
整套动力系统，由4组4轮全时、全电力驱动系统，以及全新电力控制芯片组、新款高容量电池组、燃油发电机组等主要部件构成。这样的配置因新增电池组、电机等，会增加一些重量，但减少了机械驱动和复杂的变速器，所以总重量并未增加。
一个上午的测试，圆满完成。王市长听到马由回到蓉城，也闻讯赶到了动力工厂。他对这里最为关注，除了蓝星集团已成长为全国乃至全世界最好的科技企业外，也和他出自蓉城发动机厂的身份，一直具有深厚感情有关。当然，他今天来，主要还是要找马由商议一些事情。
“马董，这套新型动力系统，怎么看起来怪怪的，若不涉密，可否提我讲解一番，让我这个半个内行也知晓一二。”王市长本以为发动机，无非就是那么一组而已，但现在看到的是一个简单的底盘、四个轮子加一套小型发电机，以及四轮配置的电力驱动装置构成。看起复杂了许多，但又少了纵向传动轴和变速箱等装置。
“市长你客气。倪总请你来给王市长汇报一下这套全新的动力系统，以及它的构成原理。”
“王市长好，我们这套《LX-HD-98-01》，是一种全新的混合动力驱动系统。首先，四轮是由电力驱动及控制系统共同组成，其中电力驱动及控制系统是这套动力系统的核心，由驱动电动机及调速器控制装置等组成。”
“电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，它的作用是控制电节能环保电动机的电压和电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。”
“其次，动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，而电动机将电源的电能转换为机械能，随之通过传动装置或直接驱动车轮工作。”
“通俗一点来说，无论是同步电机还是异步电机，都是通过定子产生的磁场力影响转子的磁场力，来驱动转子旋转的。好比我们小时候玩过的磁铁，同性相斥异性相吸，而磁铁的磁场是固定的，所以引力或者斥力是固定的。”
“电机通过电磁感应让定子或转子产生磁场，这个磁场跟电流大小成正比，所以定子或转子的磁场大小通过控制电流的大小是可变的。而电流的变化可以很快，通电瞬间就可以变成最大电流，所以磁场可以瞬间建立，带动转子运动，这个时间就要比内燃机快很多，就导致了电机可以很快的达到高转速，也就是扭矩的峰值区间。另外，现在的电动车一般都是单速变速箱，但其实这只是一个趋向于传统燃油车变速箱的叫法，科学的说，电动车的变速箱只是一个减速器，也就相当于变速箱中的一个档位。”
马由见倪总工程师讲解得过于复杂，便接过话题，解释道：
“简单讲，就是一台发电机取代了传统发动机，消耗燃油发电，给电机供电，电机为四轮提供驱动力。”
王市长本就出身于发动机厂，马由补充后，他也是听明白了，问道：
“哦，那是一台发电机呀，难怪造型有些不同。不过增加这么多的装置，有什么有点呢？”
“这样的动力系统配置，优势极为明显。其一是省油。虽说我们蓝星旗下的超跑、2R超豪华轿车、红旗高端轿车的车主，或许对油耗不是很敏感。但我们还有SUV、越野、皮卡、保姆车等车型，他们虽说有能力消费高油耗，但省油就代表了同样一箱油能够跑得更远。比如一般汽油车一箱油跑600-700公里。我们这种混动同样容积的油箱则会达到1000公里以上。这对跑长途的车主还是很有吸引力的。”
“其二是机械故障率将会大幅度降低。虽说我们集团品控体系很完善，材料和加工工艺都是全球领先。然而只要是机械构造，谁也不能保障不会有故障出现。越是复杂的机械系统，出现故障的概率越大。但蓝星动力这种增程式电力驱动系统，就将机械构造简化了许多，从而是故障率降低到极低的可能。维保、大修周期等指标都得以优化。”
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