第1460章 驾驶员的第二双眼睛

　　“等会追尾你全责，车内有全程录音录像，AEEIS已经完成了提醒任务，且不在自动驾驶状态，责任完全在驾驶人，AEEIS会向交警同志如实反馈，行车记录仪画面将同步上传备份。”

　　“前方有测速摄像头，请减速慢行。”

　　“本次超速预估：超过规定时速10%未达20%，记3分，罚款50。超速后AEEIS将自动生成罚款订单。”

　　“检测到后车刚才似乎有不正常加速的行为，建议远离他的正前方，注意避让。”

　　“通过驾驶习惯算法，侦测到右前方来车危险指数为B级-较为危险，建议远离。”

　　“侦测到您正在进行危险驾驶行为，建议复习科目四：通过急弯、非机动车道、铁道路口、宅路、窄桥、下坡路、调头、冰雪道路、泥泞道路时，时速不得超过30公里。”

　　“您的车速仍旧没有低于30，请问是否需要重新预约驾照考试？”

　　章燕直呼好家伙。

　　还以为AEEIS转性了呢，现在才发现，还是原来的那个味道，纯的！

　　稍微侦测到司机有一点危险驾驶的行为，AEEIS立刻就会开始“提醒”，只不过这种提醒很多时候确实挺气人的……

　　好在章燕也体验过全自动抬杠机，对AEEIS的脾气已经有了一个充分的认识，所以这种道歉也不会让她觉得很气，反而觉得挺有意思。

　　毕竟，AEEIS说的话都是基于交通规则。

　　这台车上的AEEIS智能系统显然是有两种模式：一种是自动驾驶模式，这个时候AEEIS除了会导航之外，还会吐槽其他车的加塞行为；另一种就是司机驾驶的模式，AEEIS就会将矛头对准司机，一旦司机出现不太安全的驾驶行为的时候，就会无情开怼。

　　至于AEEIS是如何判断这些危险驾驶行为的？

　　这是因为车辆的自动驾驶系统在司机开车的时候也是在工作的，虽说司机有最高权限，但在遇到一些极度紧急情况的时候，比如即将追尾、撞人，司机却没来得及做出反应，自动驾驶系统也会帮忙刹停。

　　即使不出现这种极端情况，车辆上的大屏也仍旧会实时显示附近出现的车辆、行人等信息，并计算当前情况下最优的行车方式。该提醒提醒、该预警预警，帮助司机获得更多的道路信息。

　　它只是没有接管车辆的驾驶，但相关的运算还是在一直进行中的。

　　而且章燕注意到，这台车不仅仅可以侦测本车的危险驾驶行为，还可以侦测到其他车辆的危险驾驶行为。

　　例如，外面一辆车频繁加速减速、加塞，或者在不该加速的地方加速了，被K1上的智能系统扫描到之后，AEEIS就会认为这辆具备一定的危险性，在显示屏上标注出来，并用语音给予司机提示。

　　根据这些车辆危险驾驶的行为模式，会估算出危害评级，提醒司机注意。

　　可能有些人会觉得，这玩意有啥用？

　　在路上碰到一辆车，可能几分钟之后就看不见了，就这点数据够干嘛的？

　　但是，有总比没有强。

　　其实开车的时候，尤其是在堵车的时候，经常会遇到跟好几辆车堵在同一个路段的情况。可能某辆车抢了车道先走一步，结果过了段时间又在另一个车道上见到了正在堵着的它，这种情况挺常见的。

　　在这种情况下，只要这辆车做出危险动作，系统就会记住它一段时间，提醒司机远离，尽量避免事故发生。

　　而且，这只是初始功能，在未来这个功能还有很强的扩展性。

　　假如外面的K1越来越多，收集到的数据也越来越丰富，存储的数据也越来越多，那么就可以根据大量的计算判定某一车辆的危险程度。数据越多，具体的数字也就会越准确。

　　甚至在未来的某天，有可能K1的车主一上路，就能看到周边大部分车辆的危险程度，让车主心里有数。

　　不仅如此，这个智能驾驶系统还有个好处，就是相比于导航更准确的提醒。

　　导航只会针对前面这段路进行提醒，但司机开错了，导航是不知道的。

　　只有在彻底偏航的时候，导航才会发现，然后重新规划路线。

　　但由于K1的自动驾驶系统很明确的知道什么时候要变道、要做出准备动作，所以司机如果没有及时做出这些动作，AEEIS就可以先一步做出提醒，甚至还能把错误的原因给说出来。

　　就比如说，城市道路中的某些路口是不允许左转的，导航可能直接标注要直行，司机没看到禁止左转的标志，可能还在纳闷，这不是直接左转就行了嘛？头脑一热可能没细想就直接左转了。

　　这个时候，导航是不会有任何反应的。

　　但只要AEEIS发现司机有打左转向灯、转方向盘的行为，就可以知道司机是要左转，并第一时间提醒，此路口不允许左转，左转之后扣三分、罚二百。

　　这时候司机还有挽回的余地，不至于在收到罚单的时候才一脸懵逼。

　　类似的这种事情还有很多，总之，AEEIS自己开车开得非常标准，严格遵守交通规则，慢是慢了点，但很安全；而在人开车的时候，AEEIS也会时刻提醒，纠正错误的驾驶行为。

　　对于某些加塞加惯了的司机来说可能会挺烦的，会把AEEIS给关掉，但对于另外一些人来说，这未尝不是一件好事。

　　毕竟人在河边走、哪有不湿鞋，你一直加塞，加了十年都没事，但万一下一个司机头比较铁，压根不让你，那迎接你的可能就是一次车祸或者侧翻。

　　这游戏叫《安全文明驾驶》，确实不是浪得虚名。

　　在驾驶过程中章燕还意识到，这款车除了自动驾驶之外，其实还有一个优势，就是扩展了驾驶员的视野，让行车的安全性增加了！

　　即使在不开自动驾驶模式的前提下，它也比其他的车要安全。

　　自动驾驶技术其实存在一个悖论：自动驾驶需要高清摄像头和传感器，需要强大的车载芯片和算法，这些都需要钱，那么搭载自动驾驶的新能源车，可能会比传统名牌油车还贵。

　　如果不用自动驾驶，那么这些设备用不上，这钱不是白花了吗？

　　可如果用自动驾驶，司机自然会放松警惕，那万一自动驾驶系统出点问题呢？

　　也就是说，司机还是得时刻死盯着，哪怕这个自动驾驶系统已经跑了几万公里都没出问题，也不意味着它下一秒就不会出问题，司机还是不能完全放心。

　　那么这自动驾驶技术，到底能给司机省心多少呢？

　　用，不够安全；不用，浪费钱。

　　这个悖论，也是很多人认为自动驾驶距离真正成熟有很长一段距离的重要原因。

　　但现在，在驾驶K1的过程中，章燕意识到了这套技术的另一个作用：扩展司机的视野。

　　因为有高清传感器和摄像头，所以车辆可以监测驾驶员的视野盲区，并及时做出提醒。

　　也就是说，哪怕不用自动驾驶，买了这辆车，也相当于是在副驾上有一个人工智能老司机帮你盯着，给你提建议。

　　那么花在这些传感器和摄像头上的钱就是值得的，因为它相当于驾驶员的第二双眼睛，确实有用！

　　只要你能忍住AEEIS的BB就行了。

　　章燕把车开离了闹市区，被AEEIS给BB了一路。

　　“行吧行吧，看你那么厉害，还是你开吧。回头我还是继续开赛道去了。”

　　赛车手们在赛道上开得很猛，为了那零点一秒钟拼命，但到了城市道路上，一个个却开得非常规矩，与赛场上完全是判若两人。

　　因为赛车手们是专业的，他们深知赛道和城市道路是不一样的，赛车和家用车也是不一样的，那么两种驾驶方式自然也是不同的。

　　越是菜的人，越喜欢在城市道路上好勇斗狠，乱飙车，玩漂移，这是因为他们对自己的技术完全没有B数，同时也不把自己和别人的生命安全放在心上。

　　章燕在现实中虽然没有赛车手的身份，但在游戏中练了这么久，也已经有类似的心态了。

　　她把这辆车改成自动驾驶模式，一边继续跑网约车拉活，一边跟弹幕聊天。

　　此时，弹幕上的讨论全都集中在K1这款车的自动驾驶上面了。

　　“这也太离谱了，怎么感觉AEEIS比人还更会开车呢？这根本不科学吧？”

　　“让我想起了全自动抬杠机……之前我吵架吵不过AEEIS，现在我开车也开不过它了……”

　　“这自动驾驶技术是不是都快到L4、L5了？开了这么久，一次都没有接管过吧？”

　　“刚开在商场门口那么多人，我都以为必须要接管了，结果真的慢悠悠地开过来了？比人开车还稳！”

　　“所以才说这个车是官方外挂啊，开着它跑网约车岂不是无敌了？赚钱是慢了点，但可以挂机啊！”

　　“买辆K1，让它自己去跑网约车赚钱。”

　　“我知道为什么这个DLC免费了，该不会是因为收了施特弗的广告费了吧？虽说施特弗的车也确实还可以，但这么干是不是有点过分？”

　　


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