第1063章 灵米供不应求和震撼人心的“空中之城”
2004年过得属实比较平淡，唯一能够成为亮点的事情只有两个，第一个就是麒麟农业发展集团在5月份开始销售灵米。
只是产能并不大，毕竟从叶子书给他们技术到销售也只有四个多月的时间，目前销售的灵米，都是之前他们建设的城市种植基地种植的。
所以一开始价格非常昂贵，像之前叶子书觉得30元出厂价的羊脂米，市场价格买到了60多元，直接翻了一倍。
而能量更加丰富的琥珀米，也从叶子书预设的100元每斤，直接涨到了230元每斤，因为这种米的产量更低。
在灵米销售上面，麒麟农业发展集团没有大张旗鼓，原因就是产量不足，宣传的意义不大，直接就摆在他们的销售渠道里面销售。
大部分人都是被这些米的高昂价格吸引的，毕竟能够将米卖这么贵，肯定有贵的道理，起码大众对他旗下产业提供的商品是这样认为的。
当然，也不是没有比灵米价格更高的大米，麒麟粮油工业集团旗下也有很多高价值粮食，例如前面说的七彩虹大米，就属于价格比较昂贵的类别。
所以吸引民众购买的原因，除了价格昂贵之外，还有就是名字，灵米不是随便就能叫的，而且国内民众一听就觉得不简单。
当得知灵米内部隐含特殊的生命能量，有利于人体吸收，对人体拥有不可思议的效果，最明显的效果，就是力量会比之前大。
既然说得这么玄乎，自然不介意买一点回去吃，虽然对普通人来说，长期吃高价格的灵米负担很重，但是偶尔吃还是没有压力。
购买回去吃了之后，自然一发不可收，能增加力量不好说，毕竟食用时间尚短，只是口感确实无与伦比，对很多人来说是一种顶级享受。
就算吃到肚子里面，依然能够感受到来自身体的那种愉悦感，这就是人体在缓慢吸收生命能量带来的效果，让人有种欲罢不能。
结果可想而知，原本35元每斤的羊脂米，价格瞬间飙升到了70元，直接翻了一倍，原本120元的琥珀米，终端销售价格直接上涨到了260元每斤。
而且还有进一步上涨的趋势，琥珀米却是有点贵，但是羊脂米就算是零售价格上涨到70元，很多家庭咬咬牙，也不是吃不起。
毕竟现在就算是领取社保金，每个月的收入也有4万元，平均每天有上千元的收入，吃还不到一百元的羊脂米，也不算很难。
只是对家里孩子比较多的两口之家来说，可能感觉肉疼，对单身汉来说，消费羊脂米基本上没有压力。
短短两周的时间，市场上的所有灵米都销售一空，买不到的人，只能去麒麟农业发展集团预定，预定数额非常火爆，哪怕排队也愿意等。
全国预定总量竟然高达2亿吨，就食用大米而言，这么多的预订量，平均每人年消费307斤，已经非常恐怖了。
只是产量很难及时跟得上，目前麒麟农业发展集团正在联合麒麟木材工业集团加快城市农业种植基地建设速度。
除了他们两家之外，另一家改变计划的企业就是麒麟能源工业集团，种植灵米耗能非常恐怖，原本可控核聚变建设计划跟不上变化。
像普通的羊脂灵米，没生产1斤耗能是45度电，如果按照这样的预订量，总共耗能高达18万亿度电。
之前我国已经出现了常规电力缺口，他们准备建设5万亿度年发电量的可控核聚变设施，弥补国内用电缺口。
只是没想到，仅仅一项灵米，年耗电量就高达18万亿度，远远超过了他们正在建设的可控核聚变的发电量。
没有办法，他们一方面调整可控核聚变建设规划，直接将可控核聚变的年发电量增加到40万亿度，加上之前年发电量23万亿度的太阳能。
还有国家电力部门投资的水力发电，我国年总发电量可能会达到65万亿度，而全球其他国家的发电总量也才十几万亿度，从这里就可以看得出来差距。
之所以如此超前建设，就是怕叶子书后面突然有弄一个高耗能的业务出来，到时候无法满足电力供应就麻烦了。
可控核聚变设施建设周期长达3年左右，在这个日新月异的时代，3年足够发生太多事情了，与其如此被动，还不如多建设发电设施。
不过叶子书看了他们的新增发电规划之后，认为他们需要做好准备，将可控核聚变的年发电量增加到100万亿度。
灵米不过是开始而已，他提供给麒麟农业发展集团的技术，不只是灵米那么简单，而是一整套技术体系。
他们可以根据这些技术资料，自信研发其他蕴含生命能量的农作物，甚至是肉类产品，而这些产品无一例外，都是相当耗能的产品。
修行除了修心之外，就是修炼能量，就像现代化工业一样，一切都离不开能量供给，所以将来对能量的需求，只会更多，绝对不会少。
对麒麟农业发展集团来说，他们从中看到了农业升级的方向，以前他们为了提升农业产值，主要专注于新品研发上面。
现在不一样了，任何含有生命能量的食物都可以卖出高价格，而且消费者也愿意买单，高价格不是炒出来的，而是真的物有所值。
所以未来麒麟农业发展集团，除了继续研发新品种之外，还要让他们旗下的所有农产品都蕴含生命能量。
叶子书提议将可控核聚变的发电量增加到100万亿度，实际上可能还比较保守，如果过呢所有民众的食物都隐含生命能量，需要的能量绝对比这个高得多。
而且随着练武的效果越来越明显，练武之人的饭量也会越来越高，全社会消费的农产品数量只会越来越多。
除非突破炼体期，进入练气期，就能达到传说中的辟谷效果，可以不依赖于普通的食物生存，但是同样需要高生命能量的食品支持，虽然量少了，但是能耗只会更高。
别觉得这样能量就很多，其实等修行体系真的起来后，人均能耗会非常恐怖，叶子书都无法保证，仅仅依靠核聚变功能，能量还够不够用。
不过这是他应该操心的事情，想要达到这种程度，那人类的修炼体系真的达到了非常高的程度，那时候整个文明程度肯定会解决这个问题。
不说其他更高级的能量，如果真达到了这种程度，宇宙中那么多的恒星，足够人类使用了，到时候直接开发恒星能源就行。
就像叶子书派遣麒麟神兽去太阳吸能一样，也许到时候人类修行，直接就可以坐在太阳边上吸能量。
就算不这么做，也许将来也有科技的手段来开发恒星的能量，总之文明到达一定程度，总有办法解决遇到的问题。
也许却是觉得今年没有什么轰动的事情，显得有点平淡，于是在8月份，寰宇集团正式对外公布了他们新的航空器制造计划。
虽然叶子书去年就给他们提供了这方面的新设计，但是他们一直都没有完全研究明白，直到今年7月份，才完全研究明白。
这不能怪寰宇集团的科研人员愚笨，而是他提供的新航空器的设计非常复杂，导致很多东西理解起来非常难。
前面也说过，新的工业制造方法会大幅降低复杂工业产品的制造难度，这并不表示新的工业制造整体上就非常简单。
如果真的简单的话，那就卖不出太高的价格了，产业附加值就不会很高，因为难点大部分集中在设计阶段。
传统工业产品的设计主要是集中在三维结构设计上，就算是在复杂的工业品，也不过是简单工业品的堆积，拆解开来也不算特别难。
而利用新的制造技术，设计部分就不再是简单的三维结构设计了，而是涉及类似生命的构建，既要想象设计之后的三维结构，还要考虑很多非结构性设计问题。
所以新的制造技术，设计需要的能力和知识广度，要远高于传统的工业制造，当然这样制造出来的东西，也不是传统制造业能够比拟的。
更何况他旗下的科研人员，拿到他提供的新制造技术体系资料，也才两年多的时间，还没有完全理解透彻整个技术体系。
所以看他提供的航空器设计，就没有那么顺畅，需要一遍查看他的设计，一遍查看他之前提供的技术资料，需要相互印证才能理解。
目前还没有一个人能够做到不依赖于他之前提供的技术资料，就能将他提供的产品设计做到了然一新，因为这不是个人能够做到的。
毕竟新的制造技术，实际上是模拟生命结构，涉及生命的创造，复杂性非常之高，绝对不是传统宏观制造业能够比拟的。
这中间还有他提供的相关设计系统支撑，如果脱离他提供的设计系统，看他的设计就犹如天书一样，根本毫无头绪。
在寰宇集团公布的最新消息里面，将会对旗下现有的航空器进行更新换代，包括旗下的民航飞机、民用直升机和个人航空器。
民航飞机不必多说，目前几乎垄断了国内的民航市场，这绝对不是来自行政力量形成的垄断，而是实打实的实力造成的。
升级后的民航飞机，将完全采用电力驱动，外形也有很大的改变，具有明显的飞行生物特征，能耗也要比现在低得多。
他们原来的能耗就比其他两大航空巨头的客机要低20%到40%，新的民航客机能耗将会在降低50%以上，也就是以往民航客机能耗的30%以下。
由于是超音速民航，如果正常情况下的能耗不能降低，在超音速巡航的状态下，能耗将会更高，这些成本都要客户买单。
现在按照新的设计，就算是处于超音速巡航状态下，他们的民航客机的能耗也不会比现在的民航客机高。
这就意味着花费同样的钱，客户能够享受到更高的运输速度，大幅节约了客户的时间，也将民航的价值凸显出来。
现在国内的民航有点尴尬，他们的优势逐渐被超级磁悬浮交通所取代，很多人在两者之间，会优先选择超级磁悬浮，只有买不到合适的票，才会搭乘民航客机。
好在国内的人口足够多，就算民航客机处于竞争劣势，还不至于让他们经营不下去，总有一些人由于各种原因，需要搭乘民航客机。
不过这种尴尬的局面依然存在，如果有了新的民航客机，两者之间的竞争差异化就彻底拉开了，民航也就不那么尴尬了。
如果说民航客机虽然比较尴尬，还不至于卖不出去，他们的个人航空器销售情况，就更加不乐观了，完全没有达到叶子书之前的预期。
虽然这里面也和价格较为昂贵有关，动不动需要几百万元，甚至上千万元，普通家庭还没有奢侈到这个程度。
但是销售规模较小是不争的事实，不能因为觉得价格不是普通民众能承受，就不做任何措施，任由市场自然发展。
这次使用新的制造技术生产的个人航空器，制造成本要比之前低很多，至于销售价格，就完全看寰宇集团的意思了。
因为最重要的设计部分，才是最值钱的，如果按照知识价值来算，整体售价应该比之前还要高，因为设计阶段花费的人力物力非常大。
不过叶子书设计个人航空器的时候，并没有花费太多的功夫，忽略掉设计部分创造的价值，只是以制造环节的价值计算，就非常便宜了。
特别是随着国内民众收入逐渐提升，未来普通家庭购买个人航空器也不是不可能，毕竟一两百万元，对普通家庭来说积攒几年也够了。
新的个人航空器，舒适性更高、安全性更好，没有那么高的噪音，甚至都可以停在自家的车库里面，占地面积比较小。
不过这种想法，叶子书认为不太可能实现，如果真的到了家家户户都有航空器的时候，意味着我国航空器管理将会面临巨大的难题。
而且大部分情况下，个人航空器的利用率并不高，民航管理也不会彻底放松，对大部分来说购买容易使用麻烦，有点得不偿失。
未来的个人航空器，还是会租赁的方式发展，这样航空器的利用率就高得多，且家庭承担的成本也要低得多，显然更加划算。
这些航空器的消息，倒是没有造成很大的轰动，毕竟真东西没有出来前，也没有相关效果图，普通人脑海中还是原来的样子。
真正引起轰动的消息，还是寰宇集团公布空中之城的建造计划，按照寰宇集团的做法，空中之城将会对标豪华邮轮。
这就意味着空中之城不是单纯的交通工具，里面还要配备吃喝玩乐的设施，那需要多大的空间，叫做空中之城名副其实。
接下来就有问题了，能够承载如此多人吃喝玩乐的空中之城，是如何飞行的，至少目前的技术无法让如此庞大的航空器飞起来。
有人自然想到了星舰的动力系统，星舰比寰宇集团的空中之城更加庞大，都能飞起来，而且还能飞到太空，肯定有更先进的动力系统。
如果使用星舰的动力系统，那么空中之城飞起来就不算是事，至少很多人会将两者联系起来，毕竟寰宇集团也是星舰制造商之一。
其实到现在还有人讨论星舰的动力系统是怎样的，因为太过于庞大，很多人做了很多设想，都感觉难以将55公里长的星舰送上太空。
所以寰宇集团的空中之城，吸引了很多目光的关注，不仅是民间的，还来自很多国家的官方人员，他们都想要通过空中之城了解星舰的动力系统。
倒不是说他们觉得能够偷学到什么，而是一旦确定星舰的动力系统是什么，他们就有明确的研究方向，比自己瞎摸索要强得多。
走别人的路往往更加轻松，摸石头的想法不只是我没有，只要是智慧生物，都有这个自觉，走别人踩过的路才会进步更快。
按照寰宇集团的规划，普通航空器将会在一年后陆续和大家见面，而空中之城建造需要花费两年时间，建造时间明显更长。
可能是配合宣传，寰宇集团公布新的航空制造计划，万城基业立马跟上，不仅承诺将会采购新的航空器，包括民航客机，还有直升机和个人航天器，用于租赁业务。
除此之外，万城基业下了5架空中之城订单，每架空中之城的订单金额为5000亿元，一共花费了2.5万亿元。
这还不算，万城基业承诺如果经营非常不错的话，未来还将购买45架空中之城，将数量增加到50架，总耗资高达25万亿元。
别说是50架了，就是5架，都震惊了很多人，到目前为止，还没有任何其他企业敢如此豪赌，因为风险太高了。
如此高昂的价格，就算按照叶子书想的那样，每人次最低收费5万元，不计算中间消耗，而且还要长期满员，也需要10年收回成本。
实际上如此庞大的航空器，能耗肯定不会很低，而且如此高的价格，也不能保证长期满员，实际收回成本的周期更长，也许20年也是有可能的。
而一架空中之城，最长使用年限也就50年，盈利周期说不上很长，如果运营稍微出现问题，很有可能就是亏损的局面。
更何况初期投资规模太大了，一般企业根本就没有这个实力，而且空中之城目前只对内地企业销售，进一步缩小了购买者的数量。
如果万城基业都不下单的话，寰宇集团的空中之城，就真的只有他们自己玩了，甚至有可能该项目就此搁浅。
万城基业选择购买，并不是毫无根据，他们亲自去看了空中之城的设计效果，加上又是老板亲自设计的，才会这么有信心。
至于赚钱的事情，万城基业觉得只要不亏损就行，就像目前的航空业一样，本身就不是暴利行业，不能以暴利行业的心态来经营。
至于会不会有乘客，他们认为不用担心，不说国际市场，光是国内市场就能够满足50架空中之城的运行。
5万元对很多国家的人来说可能是笔巨款，但是对国内的民众来说，并不是不能负担，除非年年去玩，不然真的不算很贵。
如果真的只有50架空中之城，就算常年满员，国内民众每人体验一次，也需要花费20多年的时间，才会轮换一次，完全不用担心没有游客。
最重要的是，普通人想要去星舰体验很难，毕竟那不是普通民用设施，就算再有钱也无法体验到。
很多人会退而求其次，空中之城虽然和星舰没法比，但是长度也并不比小型星舰小很多，放在一起类比，也不算特别过分。
综合以上信息，万城基业对运营空中之城还是非常有信心的，更何况他们庞大的资金，也需要找到合适的经营项目。
就算经营项目处于微利状态，也比放在银行要好得多，这几年他们每年都有几十万亿元的盈利规模，想要花出去很不容易。
该话题从7月份持续到年尾，直到被另一个话题所取代，那就是星舰的事情，根据时间节点，年末就要完成第一支舰队的建造工作。
到了12月份，叶子书这边还没有什么动静，他旗下的所有企业仿佛突然上了发条一样，运转得更快了。
首先就是麒麟资源开发集团，开始派遣星舰运营工作人员前往星灵集团的组装基地，提前熟悉星舰的所有环节。
驾驶如此庞大的机器并不是一件容易的事情，哪怕是通用机器人，也要提前过来学习，熟悉所有的环节。
其次就是频繁地召开会议，由于体系非常庞大，就算按照计划建造完成，也需要从头到尾确认一遍，确保万无一失。
然后就是派遣有关人员和政府有关部门沟通，尽快通过一些法律法规，就算没有法律法规，也要做好沟通工作。
等这些工作做好之后，星灵集团和麒麟资源开发集团，才联合对外公布了星舰的首飞日期，将首飞日期定在2005年的1月1日。
只要首飞成功，中型星舰除非特殊情况，一般都不会再降落到地面，将会长期停泊在外太空，物资运输工作交给小型星舰来完成。
原因很简单，就是降低能耗，其次就是制造神秘感，如果长期能够天上地下乱飞，大家肯定会猜得到不是传统的动力系统。
只有长期停留在外太空，才会让人觉得进入太空一次，能耗非常恐怖，除此之外，就是地面也没有太多合适的停泊点。
肯定不能直接停在地面上，以它的重量，直接将一块平整的地面压成湖泊，而建造一个地面停泊点，耗资同样不菲，不可能大量建设。
所以最佳的办法，就是从组装厂直接升空，进入外太空之后，就不要轻易回到地面，物资和人员运输，交给小型星舰来完成就可以了。
当然，地面也有建设专门的停泊点，不过没打算建设太多，目前除了组装厂之外，只有一个维修停泊点，位于腾格里。
那里以前是沙漠，又处于西北，人烟稀少，加上地势开阔，建设维修停泊点非常合适，其他合适的地方也不算很多了。
这个维修停泊点，可以满足100公里以下所有星舰的维修工作，将来还可以进一步扩大，让其能够维修100公里级别以上的星舰维修工作。
除此之外，在全国各地还会建设很多小型星舰停泊点，主要作为人员和物资运输基地使用，不然全部物资需要集中到一起，费时费力，成本也不低。
将来围绕着这些停泊点，还会有很多其他功能区域建设，毕竟从太空开采过来的矿产，需要在这些停泊点中转，甚至直接在此冶炼。
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