第866章 客机首飞现场直播

　　对两家航空制造巨头的拖延战术，寰宇集团一看就懂，超大型客机研发耗时超长，且耗资也非常大。

　　但是在整个民航市场上的占比却不是最高的，这个市场根本就容不下那么多的型号，如果大家都做的话，只能以惨败收场。

　　而且谁先研发出来，谁就占尽绝对优势，订单基本上都会被占尽先机的企业给拿走了，后面的企业，注定会亏损。

　　这就处于两难境地，不管寰宇集团是不是研发，他们都不太合适立即跟进，只能先观望一段时间，同时也做一些调查。

　　就在网络上关于超大型客机的新闻炒得沸沸扬扬的时候，寰宇集团的支线客机首飞，也以直播的方式，正式开始。

　　听说当天直播间的观众人数非常多，竟然达到了几千万人，大部分都是国内的观众，国外观众占比也达到了20%左右。

　　由于他们制造出来立即进入到地面测试阶段，地面测试阶段完成之后，立马就安排了首飞，根本就来不及培养合格的驾驶员。

　　像首飞驾驶员，不仅需要拥有超长时间的驾驶经验，而且还需要对首飞客机了如指掌，能够应对任何可控制的突发情况。

　　如果换作其他客机，培养这样的首飞驾驶员有的是时间，但是寰宇集团的客机造出来也没有多少时间，根本就来不及培养首飞驾驶员。

　　所以这次执行首飞任务的，是他们雇佣的通用机器人来负责，通用机器人不需要花费太多的时间学习和这架客机有关的知识，直接输入相关信息就行。

　　至于驾驶经验，直接通过后台超级量子计算机模拟就能达到，甚至各种环境下的情况，都能模拟出来，绝对是身经百战。

　　虽然寰宇集团对自己制造的客机自信满满，地面测试也是超级满意，前前后后也仔细确认和检查过，但是就怕万一。

　　所以首飞其实也有一定的风险性，雇佣通用机器人来执行首飞，万一出现意外，也不过是损失一架飞机而已，当然名誉也会损失很大。

　　叶子书虽然没有亲临现场，但是也通过直播的方式，观看了他们的首飞过程，倒不是关心首飞成败，这点他还是有自信的。

　　只要寰宇集团严格按照他的设计来制造，基本上就不会有太大的问题，他在设计的时候，各方面其实都留有余量，不会设计得刚刚好。

　　虽然按照刚刚好的标准设计，可以有效降低成本，但是一旦遇到超出意料的情况，可能就会出现事故，宁愿成本高一些，也不能在这方面节约。

　　他之所以看直播，主要是作为放松的方式之一，农村生活真的比较无趣，除了工作、吃饭、睡觉，就没有什么有趣的地方。

　　他也不像其他人那样，喜欢下河摸鱼，钓鱼也毫无兴趣，看直播不仅增加了一丝乐趣，还能了解一下大家对这架客机的看法。

　　有时候这些没有什么专业知识的观众，也会提出很有意思的观点，他们无法实现，不代表叶子书无法实现，就看他愿不愿意。

　　直播画面在寰宇集团的试飞基地，占地面积非常大，除了没有民航机场高大上的航站楼之外，其他方面的设施都非常齐全。

　　不过跑道只有一条，其他地方全是停机坪，将来寰宇集团生产出来的飞机，都会放在这边停放，这个试飞基地，可以同时停放500架各种型号的客机。

　　之所以要建这么大，主要是他们不知道自己的飞机会卖得怎么样，如果生产出来一时难以卖出去，可能就要堆积在这里。

　　就算没有接到大量的订单，生产线不可能停下来，只能不停地生产，不然整个产业链都要跟着停下，损失非常大。

　　由于采用了白虎科技公司的很多先进设备，生产效率非常高，一条生产线最短一周时间就能生产出一架500座的客机。

　　如果是现在首飞的支线客机，生产效率会更高，全速生产，四五天就能生产出这样一架客机，效率比现有的客机制造水平高得多。

　　直播画面展示了这个试飞场，除了一条超大超宽的跑道之外，还详细地向观众讲解了这个试飞场的基本情况。

　　在试飞场不远处，就是一座座超大型装备厂房，不过镜头并没有拉近看，只是稍微说了一句，并没有详细讲解。

　　国内的观众也是第一次了解到，寰宇集团竟然悄无声息建设了如此庞大的生产基地，可见他们很早之前就谋划此事。

　　如果是从去年他们宣布进军民航客机制造业务开始做的话，不可能这么短时间就能完成，肯定比他们宣布进入客机制造要早很多。

　　甚至很多成都的网友对此也不是很了解，除非住在附近，不然还真没多少人关注这个工程建设情况，因为没有任何消息透露出来。

　　寰宇集团将大部分零部件的生产都放在了成都周边地市，成都这边只有客机机身、机翼、发动机和整机组装业务。

　　而且这些业务需要的零部件，也是放在周边地市，这样可以带动周边地市的经济发展，为周边地市提供了大量的就业机会和财政收入。

　　按照叶子书的预计，我国短期内每年的民航客机需求量在500架以上，等到大量的机场兴建完成，每年客机需求量可能达到1000架左右。

　　从中长期来看，由于国内会建设四通八达的轨道交通网络，对航空市场形成有力竞争，注定航空产业在有轨交通产业面前，沦为配角。

　　但是按照我国的人口数量，以及将来百姓的收入情况来看，未来还是有可能达到每年1500架左右的需求。

　　只是这些需求不都是这种庞大的客机，私人客机、公务客机、旅游飞机，甚至是个人飞行器等等，占比会逐渐增加。

　　不管如何，只要国内百姓收入持续提升，哪怕有先进的轨道交通，以我国的人口数量来看，我国依然有望成为全球最大的航空市场。

　　之前我国由于外汇不足，对外采购的客机数量并不多，虽然现在不存在外汇不足的问题，但是经济发展时间尚短，各方面还没有跟得上。

　　导致我国虽然采购了一些客机，但是数量非常有限，国内客机存量并不高，出行依然以客车和铁路为主，交通情况其实并不好。

　　现在寰宇集团公布了庞大的客机制造计划，而且动作非常迅速，导致国内航空公司又开始进入到观望状态。

　　倒不是说这些航空公司愿意，毕竟对他们来说，卖谁的飞机都是卖，不会对他们的经营造成多大的区别。

　　但是对政府来说，有必要培养羸弱的国内航空制造业，如果国内难有担大任者，他们也没有办法，只能对外采购。

　　现在寰宇集团有望担此大任，政府还是愿意等一等，减少了国内航空公司的外购客机数量，甚至有些航空公司彻底停止了对外采购。

　　因为他们咨询寰宇集团，寰宇集团表示现有的三款客机，最快明年就能完成所有测试项目，明年就能达到商业化运营条件。

　　而且为了坚定他们的决心，表示如果提前下单，就会给他们打折销售，优惠力度非常高，直接就是九折起步，最高八折优惠。

　　这对于高价值的客机而言，这个折扣力度非常不错了，下单越多，折扣优惠越高，对国内航空公司而言，非常具有吸引力。

　　而这么高的折扣力度，对寰宇集团来说，也还是能有很多钱赚，他们的生产成本比两大巨头要低得多。

　　一是他们在研发费用上花的钱不算特别多，分摊到每架客机上的研发成本就比较低，这是他旗下所有产业的优势所在。

　　二是他们的员工成本比较低，虽然他拼命给旗下员工提升薪水，但是和发达国家相比，还是存在一定的差距，人工成本能节约很多。

　　三是全产业链经营、技术全部自有，这样他们就不用和别人分享利润，所有环节都能做到自主可控，利益分配比较平衡。

　　四是制造技术更加先进，不管是效率还是生产成本，通过先进技术的使用都能得到大幅优化。

　　这四条优势共同作用之下，使得寰宇集团同级别的客机制造成本，连两大巨头的一半都不到，极限成本更是比他们低得多。

　　而他们的售价却不会很便宜，对标同等级的客机，寰宇集团的价格还要稍微高一些，原因就是他们的客机更加节省燃油。

　　航空公司在确认他们的客机安全可靠之下，光是能节约20%左右的燃油，就能获得航空公司的青睐，价格高一点但综合使用成本还是低不少。

　　定价都是经过详细计算过的，既要保持相对优势，让自己的客机具有较强的市场竞争力，又要让自己尽可能赚到钱，而且越多越好。

　　领导视察和演讲的画面，在直播过程中没有展示，负责解说的人，就在试飞场上打转，初看比较新鲜，但是时间长了，就感觉有点无聊。

　　好在没有让大家等很久，半个小时后，直播切换到客机出库的画面，只见一座机库的大门缓缓打开，里面停着一架支线客机。

　　等到大门缓缓打开，客机缓缓启动，往外开了出去，这时候的直播画面使用的应该是无人机拍摄，镜头全程跟踪了客机的移动过程。

　　等到客机上了跑道一端停下，画面扫了一眼主席台，寰宇集团总裁王传福以及两位过来视察的高层领导，都出现在镜头里面。

　　这个画面肯定是经过允许的，这对外释放了一个信号，那就是国家非常支持寰宇集团的航空制造业发展，不然也不会一下子来两位高层领导。

　　而寰宇集团就是叶子书旗下的产业，现在领导公开在他的旗下企业露面，意义也是非常不同，只要政治敏感度不低的人都能明白。

　　客机停在跑道的一端，停了下来，直播画面又进行了切换，之前的讲解人，开始准备对客机内部客舱和驾驶室进行简单的参观和讲解。

　　这个做法就非常大胆了，首飞这样紧张的时刻，竟然现场直播驾驶舱的情况，可见寰宇集团对这次首飞信心非常足。

　　这架客机机舱布局比较简单，中间一条过道，两边分别是三个座位，座位比现在的民航客机稍微宽一些，舒适性更好。

　　布局虽然和常见的客机差不多，但是里面的装饰却是高端很多，例如座椅竟然是真皮，使用的是人体工学设计，舒适性非常好。

　　还有许多小细节设计，例如智能调温系统，让每个位置的客人，都能获得符合自己需要的温度，还有餐桌设计，也比现在的客机更加人性化。

　　客舱逛完一圈，大家发现智能化系统和人性化设计，处处都能看得到，厕所配备的马桶都是智能马桶。

　　虽然不知道是不是因为是首飞客机才这么做的，但是能够做到如此细节，说明寰宇集团的设计能力非常强。

　　由于时间关系，讲解人没有带大家看货舱，里面也有很多智能化和自动化设计，让货物搬运更加轻松，效率也能大幅提升。

　　随后去了驾驶舱，里面只有一位驾驶员，只是大家不知道这是通用机器人，讲解人对驾驶舱的情况不是很了解。

　　为此驾驶员对前面的仪表和功能按键进行了简单的介绍，简单介绍之后，还特意提到了智能驾驶模式，这是最大的卖点之一，肯定不能漏掉。

　　当观众得知智能驾驶模式下，客机能够实现全程无人驾驶，甚至连起飞和降落都能做到无人驾驶，让大家很震惊。

　　国内的观众可能对此不太了解，但是国外的观众对客机不陌生，很清楚这样的智能化程度意味着什么，对现在的客机已经具备了碾压优势。

　　超高的智能化就意味着需要配备超高的航电系统，光有智能化程序肯定是不行的，必须要全方面提升，才能做到最佳。

　　可能是时间的关系，介绍也只是草草而过，并没有深入了解，内部情况介绍完之后，就直接下了飞机。

　　“其实以上介绍都不是这家客机的最大亮点，你们有没有看到这架客机的机翼和我常见的客机机翼有什么不同？”讲解人笑着说道。

　　听到讲解人这么一说，大家都仔细看了下机翼，发现还真很大不同，机翼表面似乎呈现鳞片状，或者说有点像飞鸟的翅膀。

　　“大家应该看到了些许不同，这是寰宇集团独有的机翼技术，我们叫做可变机翼，虽然没有飞鸟翅膀那么灵活，但是也相差不远。

　　可变机翼配合智能航电系统，能够根据实时高空气流状况，进行最佳调整，不仅使得客机更加平稳，而且还能节约大量的燃油。”讲解人笑着说道。

　　停顿了一下，讲解人笑着说道：“你们知道最高能节约多少燃油吗？”

　　讲解人看了下弹幕，各种猜测都有，然后笑着说道：“你们都猜错了，都严重低估了我们的客机在节能方面的技术成就。

　　如果高空气流状况最佳的话，能够节约40%左右的燃油，节约燃油主要从两方面着手，第一个就是先进的发动机技术，提升发动机能效比。

　　第二个就是我们独有的可变机翼技术，能够对高空气流进行借势，不仅更加省力，而且还能实现更高的航速。”


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