第143章 网约车平台

第143章  网约车平台

        极星汽车相比于星汉智行，各方面都要“商业”多了，他们走的本来也不是直营店的发展道路，但身为一个汽车品牌，多多少少都得有几个官方店。

        十五家店应付接下来的海城市场完全没问题，等先把海城出租车、公交车全都改造完成，接收海城极星X订单的同时，他们才会逐步向外扩张。

        极星汽车不管是直营店还是4S授权店，最牛的一点在于他们会在门口摆放一辆极星G的“模型车”用来撑门面，除了不能开之外和真车完全一样。

        陈子凡第一次看到他们的店面设计图时都惊呆了，哪有把公交车放门口的？但再看两眼…好像也还不错。

        打广告用的极星G并不是公交车版本，而是普通版本，售价120万的车往门口一砸，怎么样？排面够不够？

        别管它是不是公交车，贵肯定够贵了，而且一个汽车品牌生产的车都能当公交车用，耐造程度肯定没得说！

        极星X、极星G还没上市，极星汽车的门店就先火了一把，现在虽然不是什么节假日，海城也还在道路施工，但每天依旧有不少人专门去门口拍照。

        只可惜门现在还打不开，不能上车体验，只能趴在车窗玻璃上看看，不过极星G模型车的出现，倒是给了所有人一个直观的印象，不再只是看图片。

        经过与海城现有公交车的各项对比后，看过实车的也得出了几个结论：

        “极星G的整车尺寸更大，里面的空间也更宽敞，座位用的好像是硬塑料的…但公交车嘛，也很正常！”

        “车顶上的那些应该是空调出风口、音箱，左侧有一块长方形的屏幕，用来显示公交站点信息？最前方的那是什么？怎么还有个长方形的口？”

        “我也不清楚，前面的除了常规的纸钞投币口之外，还有一个，应该是刷卡用的，但刷卡下面的正方形口是干嘛用的？上面好像还有一层玻璃。”

        “管那么多干嘛？这车多带劲！以后我也是坐过豪车的人！反正等路修好了，公交车肯定也都配齐了，到时候上去坐两次，肯定也知道怎么用了。”

        “对啊！”

        “那我奶原来的公交卡还能不能用？她那可是老年卡，可以免费坐车的，现在公交车换了，然后…”

        “这些不用你操心！”

        “……”

        各种各样的照片、视频在网上不断流传，关于极星G一些功能的猜测也是众说纷纭，空调、wifi肯定有，剩下的就是价格、公交卡、投币问题了。

        海城官方也在定价方面十分犹豫，最终他们还是延续了原本的一元定价策略，毕竟公交车要换就全换了，也不会磨磨蹭蹭的让两种车共存打差异。

        公交卡的事情不用担心，不过与其说乘坐极星G时用的是公交卡，不如说它用的是NFC支付，不光可以用卡，用有NFC功能的手机支付也没问题。

        比如星尘2、星尘3、星尘3＋，星尘1上面只有红外，没有NFC，具体操作流程是：打开海城公交APP，实名认证、绑卡后，可以在页面中打开NFC支付的功能，只需要手机一碰就行了。

        对比二维码付款的方式，NFC支付少了扫码的一个流程，甚至不需要打开手机，只需要轻轻一碰就可以了。

        当然，投纸钞肯定还是最简单直接的方式，这年头出门谁不带纸钞？

        下方的正方形自然就是二维码扫码的口，通过海城公交APP可以生成二维码，扫码支付后会自动进行扣款。

        普通人并不知道移动支付马上就要进行推广了，所以理解不了极星G上的一些设施，这也很正常，因为对比原本的历史进程，现在的发展太快了。

        最主要的推动者还是星尘科技，他们先开启了智能手机时代，又打造出了星尘3、星尘3＋这样的智能手机标杆，最重要的是，星尘OS足够安全。

        原本还得等微信、支付宝等第三方支付软件，以及安卓系统发展起来进行了全方面的优化后移动支付时代才会开启，现在直接省去了两个大步骤。

        陈子凡还专门派了一个调查小队跟进TX微信的进度，得到的反馈是微信将会在明年上半年上市，这款软件在他看来，从发布到后来都不怎么好用。

        但它又是一个不可或缺的角色，好用不好用先不谈，能用就行了～

        关键是人们也没得选。

        现在则不一样，官方的数字货币项目已经启动了，数字货币才会是使用范围最广、最权威的移动支付方式。

        第三方支付软件同样会有，但想要达到原本的影响力不太可能，到时候它们的使用场景更多是作为社交软件。

        具体还得看后续发展进程，陈子凡也说不准到底是数字货币先普及，还是第三方支付软件再次改变生活。

        不光是公交车上有NFC、二维码支付，这次的极星X出租车版本也会设置NFC以及二维码扫码支付，出租车用的APP是星尘网络开发的拓海出行。

        原本海城官方还提出了一个建议：可以跟海城官方再谈一次，把拓海出行和海城公交合并成一个APP，合并成海城交通，这样一来会更方便一些。

        但拓海出行并不是一个“地方性”软件，在听到陈子凡对拓海出行的规划后，海城官方果断放弃了合并APP，很显然，不合并带来的收益会更大。

        陈子凡把拓海出行拿出来，就是要取代原本某滴网约车霸主的地位，不光出租车可以加入，其他车主也可以进行认证、接单，也算是一个新职业。

        海城的公交车、出租车体系现在规划的非常完善，网约车只是锦上添花，但其他城市可不一样，况且没人会嫌自己赚得少，都在想方设法多搞钱。

        毕竟这可比星汉mini的改装车实际多了，等海城的主要道路都修建完成，陈子凡就会分出一部分资源专门给拓海出行做宣传，先在海城进行试点。

        别的城市网约车不一定能发展起来，海城不一样，尤其是星汉智行旗下的一些车型，就连星汉mini都有车载wifi，能不靠手机用北斗地图导航。

        极星X就更牛掰了，中控屏上都能安装拓海出行，但在车辆发动行驶的过程中只能自己设置自动接单、抢单。

        同时海城也是新能源产业发展最快的城市，星汉智行、极星汽车、风影摩托…还有一个冷库运输车，再加上海城的充电站已经基本实现了覆盖。

        星汉mini的订单也在与日俱增，所以海城就是试点网约车的理想城市。

        燃油车不管是跑出租车还是市区内拉货，收益都只会越来越低，就连一些跨省的货车司机也不例外，现在他们的收入高，等过五年就不一定了～

        不仅要面对越来越高的过路费、油费，还得时刻提防各种偷油贼，可惜的是想要用新能源技术打造货车、卡车还遥遥无期，短时间内无法实现。

        除了充电站外，陈子凡还在规划建设两个换电站，两座换电站主要还是给公共交通用的，公交车、出租车、公务用车…其他的暂时还排不上队。

        目前京城、津城、沙城等几个本身实力雄厚或者发展比较快的城市已经在试点充电站、充电桩，并开始规划建设了，只需要等新能源汽车的产品。

        极星汽车目前明面上的董事长依旧是杨志荣，但最大股东现在是星尘科技的了，原本他们合作的几家汽车公司因为种种原因都选择了中止了合作。

        拓海出租车的各项业务也遭受到了重创，所以目前整个海城的出租车产业都处在一种十分混乱的状态，成了黑车司机的天下，这种状态亟待改变。

        连带着极星汽车的各项工作进度也加快了很多，同时拓海、星尘和海城官方投资建造的极星汽车工厂也进入了使用当中，厂区规模、产能都不错。

        大概相当于二分之一星汉汽车工厂的水平，毕竟极星X的起售价高，现在的产能应付海城的市场完全足够了。

        有星汉智行、极星汽车在前，越来越多的汽车厂商也加入到了新能源阵营当中，不少小厂刚过国庆就在安排发布会的日期，也不担心撞上极星汽车。

        这有什么好怕的？

        新能源汽车的市场那么广阔，根本不用想那么多，先冲上一波再说。

        话虽如此，陈子凡还是注意到了这些新能源汽车厂商并没有一上来就打造跟星汉001、极星X一样的新能源轿车，造的都是不同风格的微型电动轿车。

        他当即就无语了：

        “好好的大市场不做，跑来跟星汉mini竞争、比设计…怎么想的？”

        星汉mini的设计不一定能让每个人都喜欢，但它有无数种改装的可能性，并且星汉智行的售后服务做得非常好，有什么问题当天就会派人去解决。

        还有，星汉mini本身车的质量也不错，刚开始还会有人担心星尘科技一个手机厂商造车能行吗？但随着星汉mini的爆火，这种顾虑早就没有了。

        除了打价格战之外，陈子凡想不到这些厂商能讨到什么便宜，但求稳的心态也可以理解，微型轿车的市场也没饱和，跟着星汉mini赚点钱也可以。

        倒是有几个厂商一上来就比较激进，只可惜目前的产品还处在PPT阶段，正一个劲地搞宣传炒热度呢。

        “果然还得自己来…”

        陈子凡可不会等这些“造车新势力”慢慢发展，先把极星X推出去再说，明年还有星汉001、星汉009两款产品，说不定再途中还会确立新项目～

        这样一来，新能源汽车的市场就算初步确定了下来，当然，新能源汽车可不止纯电汽车一条道路，比亚迪那边已经在牟足了劲搞插电式混动了。

        陈子凡并没有打造插混汽车的打算，因为星汉智行也没发动机技术，靠【星尘科技】的【解析山寨】倒是可以，但没必要，不如在后面卖电池。

        而且在他看来，油电混动、插电混动都是燃油车向电动车过渡的中间产物，赚不赚钱先放一边，不如直接一步到位，再配合星尘科技的无线充电…

        当然，这些还有点遥远～

        星尘4、星尘4＋上的无线充电目前只能在一个很小的范围使用，想要扩大到让移动中的新能源汽车也能充电，难度太高了，充电速度也是个问题。

        现在考虑那么多也没用，当务之急是先发布极星X、极星G，再把海城的出租车、公交车全都造出来，最后在海城的道路施工结束后量产上市两款车。

        星尘科技那边，一个是打造星尘-辰极（特殊机型）、星尘-边际（无人机），另一个是准备把魅蓝note推出去，最好能赶在春节前发布上架。

        线下的渠道还得靠三大运营商，也只有三大运营商的营业厅能深入到星尘科技接触不到的乡镇中，把春节前的购机热利用好，普及一波智能手机。

        芯片方面，陈子凡还得专门去海华电路一趟看看具体情况，现在他只知道天工一代共有三颗芯片，魅蓝note采用的应该是最基础的那颗3G芯片。

        比能用强一点，就是它的标准。

        800块左右的正牌3G智能手机，还能要求它什么？这可是比一些山寨智能手机都便宜了，硬件利润非常低。

        剩下的两颗芯片商业属性会更强一点，性能、核心规模、解析力也要更强一些，最高规格的那颗3G中端芯片≈天玑250的水平，算是颗不错的芯片。

        与此同时～

        极星汽车在星尘社区以及各大社交平台、推广渠道中官宣了极星X、极星G的发布时间，最终定在了10月28日：

        “10月28日！一起拥抱双星！”

        拓海出行、海城公交两款APP也确定了上架时间，不过它们不会大张旗鼓地宣传，而是会和极星汽车APP一样，直接上架到各大手机应用商店中。

        公告一出来，关注极星X的消费者一下子都坐不住了，纷纷跑到了星尘社区，确定了发布日期，又看了一下公告的详细内容，他们是又懵又惊喜：

        “之前不是说年底才能发布？怎么提前了这么多？哦～原来是先发布后上市，但好像能参加直订活动，可以先订车，订车后上市当天就能提车了？”

        感谢不过来了…明天我仔细看，感谢大家支持！谢谢你们的月票！


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