419 理论排名上升
阿莱西松开六点式安全带，在赛道救援人员还没有冲过来之前，就已经从赛车上面走下来了。
刚才的追尾事故，其实经历过他不断减速压车后，两车的速度并不快。
加上又只是车尾相撞，除了被顶出赛道外，阿莱西完全没有受伤，甚至就连赛车的损伤都不能算是很严重。
冲出赛道的那一瞬间，阿莱西已经把档位给挂到了空档，这样能避免赛车因为踩死刹车而熄火。
撞车事故过程中，还能记得挂空档，这就是一名F1老将的经验跟实力！
赛车没有熄火，只要阿莱西愿意，他完全可以从缓冲区开出来，然后进站修复一下赛车尾部的损坏，就能继续投入到接下来的比赛之中。
只不过这个过程中，浪费的时间无法估算，而且就算是重新比赛，赛车尾部受损也不可能完全修复。特别是碳纤维外壳的破损，将严重影响整辆赛车的空气动力平衡。
开着这样的赛车重新上路，放在F1这种世界顶级的赛道上，是没有任何竞争力的，跟退赛的结果相差不大。
所以在最后一刻，阿莱西做出了决定，那就是顺势再开回赛道，把普罗斯特赛车横停在路中间，用出动安全车的方式，最后再帮张一飞一把。
下车后的阿莱西，看着那道蓝色的车影消逝在视线之中，嘴角露出一丝苦笑。他自己都没有想到，有一天会为了一名中国新人，选择成为僚机，甚至是用退赛的方式，来为对方追回劣势。
另外一边的海德菲尔德，他也是从索伯赛车上下来，只不过相比较阿莱西脸上的苦笑，海德菲尔德表情充满了懊恼。
上一站澳大利亚，海德菲尔德的成绩很不错，从之前就连完赛都很困难的新人，一跃来到了积分区前四，距离登上领奖台只有一步之遥。
这个成绩给了海德菲尔德很大的信心，同时也给了更向前一步的野心。他打算在马来西亚寻求突破，达成人生第一次登上领奖台的成就。
结果万万没想到，再次遇到了阿莱西缠斗，这个堪称在新人赛季的“阴影”车手。
就是因为“新仇旧恨”带来的冲动，现在索伯赛车已经陷入了砂石缓冲区中，意味着自己马来西亚大奖赛，将以退赛而宣布终结。
这对于赛前想要突破自己的海德菲尔德来说，简直是不可接受的成绩。他看着站在赛道中央的阿莱西，内心那一股愤怒简直无法形容，有着冲过去打一场“拳击”的想法。
但是理智最终还是克制住内心里面的冲动，海德菲尔德已经用退赛，品尝到了冲动的苦果。如果这个时候冲上去跟阿莱西动手的话，那后果就远远不是退赛那么简单了。
之前赛道上的撞车，也会被国际汽联认定为故意行为，将视为危险驾驶。到时候各种惩罚将会接踵而来，罚时、禁赛、甚至是被吊销超级驾照都有可能。
海德菲尔德的职业生涯才刚刚开始，他不可能因为这种冲动，而报销掉自己的前途。所以他握紧拳头抑制住情绪，缓缓的朝着赛道护栏出口走去，马来西亚大奖赛对于他来说，已经结束了。
双黄旗挥舞，安全车开始压车，最前面的舒马赫速度慢了下来，后面的车手都趁着这个机会，拉近了自己跟前车的距离。
张一飞同样也是如此，超越了海德菲尔德跟阿莱西后，他的前面出现了米纳尔迪车队的阿隆索。
对于“头哥”的实力，张一飞从来都没有任何怀疑，阿隆索在巅峰期的硬实力，其实是不输于塞纳、舒马赫这种车神级别的人物。
事实上也正是阿隆索的横空出世，打破了法拉利王朝对于冠军的垄断，把舒马赫的F1总冠军奖杯，定格在了七座上面。
只是很可惜，江山代有人才出，阿隆索终结了舒马赫的时代。同样，在他最有机会问鼎四连冠的07赛季，他被后舒马赫时代，可以称之为下一个车神的汉密尔顿给力压了。
结果两个人蚌鹤相争，渔翁得利，基米·莱科宁以1分的微弱优势，夺得了当年的车手总冠军头衔。
很多人都说过基米·莱科宁，有着绝对的夺冠实力，但他夺冠的年份不应该在07年。因为最后那一场决战的成绩，基米有着太大的运气因素，降低了他那个冠军的含金量。
不过运气就是如此，所有人都认为基米·莱科宁应该拿到冠军的05赛季，他却只拿到亚军。所有人都认为他没有希望夺冠的07赛季，他却偏偏夺取了世界冠军头衔，只能说造化弄人。
张一飞不怀疑阿隆索的实力，但是同样也不会在这个时间点，高估阿隆索的实力。认真来说，阿隆索真的没有展现出像基米那样的天才新人的特质，他进入F1的前几个赛季，都表现很平庸，勉强达到及格线。
这样的实力去过于高估，无疑就是给自己找压力。
相比较张一飞不怎么把阿隆索放在心上，对方看到身后出现的那辆13号普罗斯特赛车，内心里面的情绪就要激动多了。
这个赛季也是阿隆索的新人赛季，但是相比较基米、蒙托亚、张一飞等人头上的新人光环，阿隆索就如同一个小透明般，显得默默无闻。
他没有足够亮眼的历史战绩、也没有吸引人眼球的话题炒作，甚至就连展示自己的处子秀，他开的也很糟糕，被舒马赫给足足套了两圈。
但是阿隆索有一点不同，那就是他不甘于平庸，对于自己的实力有着绝对的自信，甚至可以用自负这两个字来形容。
阿隆索认定自己的未来，一定能成为F1的世界总冠军！
只不过现在阿隆索这个梦想，遭到了很多人的调侃跟嘲笑，没有人认为他会成为未来的世界总冠军。而他现在的表现，也没有人让看到他有成为世界总冠军的潜力。
但是对于这些阿隆索不在乎，不被人嘲笑的梦想，就没有实现的价值，他依然坚持对自己的信念。也正是因为这种绝对自信，导致他后世评价并不好，被认为从来都不会从自己身上找问题，输了就是各种借口。
澳大利亚大奖赛上，阿隆索不单单被舒马赫给套了两圈，他还被张一飞给套了一圈。当那面提示让车的蓝旗舞动时候，阿隆索心中感到的是一种屈辱，同为新人处子秀，自己却被中国车手套圈了。
正是这种屈辱感，让阿隆索迫切的想要证明自己的实力，当看到张一飞出现在自己身后的时候，阿隆索不会再给张一飞超越自己的机会！
当然，对于阿隆索种种想法跟心态变化，张一飞自然是不知道的。
现在的张一飞心里面只有一个信念，那就是不要浪费阿莱西给自己创造的机会，必然要在安全车时间里面，冲刺到前六，乃至前三位置！
“科塞尔，目前赛道前三是哪几位车手，我跟他们的差距是多少？”
张一飞开口向科塞尔问了一句，现在有安全车压阵不允许超车，之前那种激烈的竞技状态缓和了下来，他也能分出一部分注意力，关注一下目前赛道上的局势。
“前三分别是舒马赫、巴里切罗、库特哈德。上一圈你跟舒马赫的差距在45秒34，跟第三名库特哈德的差距是39秒21。”
听到目前的差距，说实话比张一飞之前预期的还要好一点。
按照他之前的心理预期，认为自己落后舒马赫，估计得接近50秒了，并且按照这个趋势下去甚至有可能被套圈。
现在从数据上来看，比自己预估的落后要少了5秒，按照安全车压阵的速度，只需要一到两圈，自己跟舒马赫的时间差距，就能缩短到3秒以内。
就这3秒差距，还包括了安全车撤离后，所有车手启动反应时间的叠加。否则绝对速度差距，能被压缩到1秒左右，相当于回到了同一起跑线。
可以说安全车出动，最大的受益者就是张一飞，不过除了他之外，其实还有人享受到了好处。
这些人就是那些选择三停战术的车手，他们用轻载油跟超软胎出发，这个时间点刚好接近原本计划的进站时间。目前时代的F1规则，并不限制安全车出动后车手的进站，只是为了保证安全，限制了车手的出站。
哪怕就是出站排在最后，他们跟头车的差距也就是3秒以内，相比较节省了差不多20秒进站时间，简直是大赚特赚！
可以说安全车出动，越落后的越赚，越靠前的越吃亏，他们的领先优势将被抹平。
所以张一飞超越了阿莱西跟海德菲尔德，理论上只是从第十名升到了第八名，但实际上如果前面有赛车进站，而安全车压阵足够久的话，他赛道排名将会更高。
甚至短时间里面能直接进入积分区，得到追赶前三的资格。
当然，随着那些超软胎轻载油的车手从维修站出来，他们凭借着抓地力跟车轻优势，说不定又会反超回来。但至少在这一刻，张一飞从倒数第二的吊车尾，拥有了远眺舒马赫车尾灯的机会！
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