第三百三十九章 复赛实践考试
中午，沈笑夫和王光名、何建国等同学一道，在二职中大门外寻得一家小餐厅，每人点了一个盖码饭。
王光名点的红烧鱼块盖码饭、何建国点的红烧排骨盖码饭、沈笑夫则点了一份香干炒肉盖码饭。
每人外加一个煎鸡蛋。
考试费脑子，得吃蛋补补脑。这是何建国说的。
大家互相询问考试情况，比较一致的的口径还是“一般般”。
大家都很谦虚。
具体到每一题，大家就不谦虚了，把自己怎么答题的，一五一十掏出来。
有羡慕嫉妒恨，有后悔哀叹怨，有兴奋得意爽！
不一会儿，大家的盖码饭端上来了。
几个吃货以秋风扫落叶的气度，瞬间消灭掉了眼前大碗的美食。
吃完后，还不忘天天嘴唇，意犹未尽。
王光名问了一句：“吃饱了吗？”
沈笑夫和何建国微微笑着，勉强地点点头说：“饱了！”
三个同学在二中校园里散步打发中午时光，一边散步一边聊天。
何建国说：“沈笑夫，我是考砸了，拿个奖的可能性几乎为0！全看你的了！哦，对了，还有王班长！”
王光名瞥了何建国一眼，嘴里冷哼道：“你就不要挤兑我了！我几斤几两，你还不清楚？咱们都是陪太子读书！太子沈笑夫，咱们都看你的啦！”
沈笑夫苦笑着摇摇头：“哎呀，你们这样会让我压力山大！我要是考砸了，可都是你们的责任啊！”
王光明说：“你可不能考砸！开学之初的食堂前赌局，我可是见证者啊!沈笑夫，一定要争取！加油，好样的！”
王光名举起右手，握拳屈肘，给沈笑夫加油鼓劲。
何建国也说：
“沈笑夫，你可是获得过全省驾驶学科邀请赛三等奖的，是咱们一职中开学典礼上新生发言的代表！
你要是在复赛中不能拿奖，咱们一职中岂不全军覆没？
至少一职中高一年级全军覆没！”
王光名说：“那确实！”
沈笑夫笑着说：“唉！我就怕大家希望越大，失望越大呀！”
……
下午两点，驾驶学科奥林匹克联赛复赛的实践考试正式开始。
试题一：J538与J623连接端子虚接造成发动机无法起动的故障检修
故障现象：
打开点火开关，仪表显示无异常，可以听到油泵运转的声音；
起动发动机，发动机可以正常起动，但过段时间后发动机转速逐渐降低，发动机抖动逐渐加重，直至熄火；
重新起动，可正常起动发动机，但故障依旧。
故障分析：
沈笑夫根据线路图分析，发动机转速是逐步降低的，很容易说明是燃油系统故障或进排气系统故障。后者概率很低，因此应该从燃油系统压力开始进行测试。
根据上述情况，沈笑夫的诊断思路是：
第一步：读取故障码
读取故障码，发现无相关故障码。
第二步：系统压力测试
沈笑夫知道，对于迈腾燃油喷射系统而言，要想测试燃油系统压力，有两种方法：
一是利用感应式的燃油压力表测试油轨压力（高压）；二是利用解码器的数据流功能来读取。
两种方法各有利弊，前者相对真实；后者需要借助原车的油轨压力传感器及发动机控制单元的编译。
如果油轨压力传感器及相关电路存在故障，则会影响实测结果。
因此，在有外接的燃油压力测试仪的情况下，沈笑夫决定使用第一种方法。
他起动发动机，用解码器数据流监控油轨压力（106/01）的变化：
标准油压为40bar，实测结果为由40bar逐渐降低到1.6bar（此时发动机已经熄火）；
重新打开点火开关后，压力又上升到7bar，说明在发动机起动后油泵没有工作。
沈笑夫觉得，可能原因是：
1.J623自身故障
2.J538与J623之间电路故障
3.J538自身故障
第三步：测量J538信号输入是否正常
在起动发动机的过程中，用示波器测量J538的T10p/2端子的对搭铁波形，在正常情况下应该测得一个0到+B之间的方波信号。
实测结果为4.2V到+B之间的方波信号（异常），说明燃油泵控制单元J538没有接收到J623正确的控制信号，可能原因为：
1.J623自身故障。
2.J623与J538之间的电路有故障。
第四步：测量J623信号输出是否正常
在起动发动机的过程中，沈笑夫用示波器测量J623的T94p/30端子的对搭铁波形。
在正常情况下，应该测得一个0到+B之间的方波信号。
实测结果为一条0到+B之间的方波信号，说明J623发出了正常控制信号，但J538收到的信号低电平被抬高了，诊断结论为J623到J538之间电路虚接故障。
修复结束后，油泵开始运转，燃油系统压力恢复正常，发动机可正常起动。
沈笑夫满意地点点头。
旁边的考官也满意地点点头。
试题一：大众速腾轿车灯光系统故障分析与排除
故障现象：
打开点火开关，按下危险警告灯开关E229，所有危险警告灯均不亮；拨动转向灯开关，仅左前转向灯不亮，其它灯光工作正常。
根据电路图，沈笑夫首先进行故障原因分析：
由于拨动转向灯开关仅左前转向灯不亮，其它灯光正常，说明J519电源电路正常。
但按下危险警告灯开关E229，危险警告灯均不工作，应考虑E229信号输入异常。
先排除危险警告灯故障（也可先排除左前转向灯故障），故障原因可能为：
危险警告开关E229本身故障；E229搭铁电路故障；E229与J519之间线路故障；J519局部故障。
之后，沈笑夫进入故障诊断过程：
（1）检查E229信号输出（基于拆装测试方便的原则）
将数字示波器与E229端连接，打开点火开关，按下E229开关，测得E229的T4/3端子波形。与标准波形存在差距。
沈笑夫觉得，以上测试结果表明，在按下开关时，开关信号由悬空电压切换到0v，说明开关自身工作基本正常，但开关没有接收到J519的脉冲信号。
可能的原因：E229与J519间线路故障；J519本身故障。
（2）检查J519端开关信号输入
将数字示波器与J519端连接，打开点火开关，按下E229开关，测得J519的G/9端子波形，与标准波形也存在差距。
综上，沈笑夫觉得，由于J519的G/9对地电压波形保持不变，而E229的T4/3对地电压波形始终保持为0V，说明J519的G/9与E229的T4/3端子间线路存在断路。
经过对此段线路的简单修复，左前转向灯仍不亮，但其余转向灯工作恢复正常，说明左前转向灯或其电路存在故障。
由于M1工作正常，说明M1与M5共用搭铁线路正常。
故障原因可能：M5与J519间线路故障;M5本身故障；J519局部故障。
（3）检查J519控制信号输出
打开点火开关，按下E229开关，用数字万用表测量J519的D/ 11端子对地电压，测试结果为0→12V交变电压，测试结果未见异常，说明J519发出了控制信号。
故障原因可能是：M5与J519间线路故障;M5本身故障。
（4）检查M5信号输入
打开点火开关，按下E229开关，用数字万用表测出M5的T10i/9对地电压，电压为0V不变，而标准结果应为脉动电压，测试结果异常。
综合以上测试结果，由于J519的D/11对地电压正常，而M5的T 10i/9对地电压为0V不变，说明J519的D/11与M5的T10i/9端子间线路存在断路。
诊断完后，沈笑夫开始验证。
他用带有保险丝的线束跨接故障线束，故障现象消失，故障排除。
沈笑夫笑了，他知道，由于E229的T4/3与J519的G/9端子间线路断路，导致J519无法接收到E229的开关信号，引起所有危险警报灯不工作；
又因为M5的T 10i/9与J519的D/ 11端子间线路断路，导致M5无法接收J519的控制指令，从而引起M5无法正常点亮。
因此，更换或检修此故障线束，即可以解决故障。
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